雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在哪

雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是排氣端的結(jié)構(gòu)不同,傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端只有一個(gè)入口,而雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端有兩個(gè)入口。以寶馬 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,雙渦管會(huì)把 1、4 缸排氣放在一起,2、3 缸排氣放在一起。這可不是隨便安排的,因?yàn)槿绻严噜彽膬蓚€(gè)氣缸排氣放一起,比如 1 和 2 缸,做功和排氣緊挨著會(huì)產(chǎn)生干涉,會(huì)有一部分廢氣回流到氣缸里,導(dǎo)致前一個(gè)氣缸的進(jìn)氣量減少,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

其次是渦輪增壓器的增壓方式有區(qū)別。渦輪增壓器的增壓方式分為定壓增壓和脈沖增壓。定壓增壓利用渦輪前后的壓力差驅(qū)動(dòng)渦輪,特點(diǎn)是渦輪前段壓力基本恒定,適合高增壓、工況變化少的場(chǎng)合,但發(fā)動(dòng)機(jī)加速和低負(fù)荷性能較差。脈沖增壓通過各個(gè)氣缸不同時(shí)刻排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪,能實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器的快速響應(yīng),特別是在轉(zhuǎn)速較低時(shí),這也是現(xiàn)在很多車采用的原因。雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于排氣端的獨(dú)特設(shè)計(jì),能產(chǎn)生更大的脈沖,改善汽車的加速性能和低速的扭矩特效,有效緩解低速渦輪遲滯的現(xiàn)象。

另外,在技術(shù)方面,單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)增加了缸內(nèi)直噴和 Valvetronic 氣門控制技術(shù),雖然動(dòng)力輸出參數(shù)稍有降低,但峰值扭矩的爆發(fā)更早,燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

總之,雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有一定的優(yōu)勢(shì)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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