雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是排氣端的結(jié)構(gòu)不同，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)排氣端只有一個入口，而雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)排氣端有兩個入口。以寶馬 4 缸發(fā)動機(jī)為例，雙渦管會把 1、4 缸排氣放在一起，2、3 缸排氣放在一起。這可不是隨便安排的，因為如果把相鄰的兩個氣缸排氣放一起，比如 1 和 2 缸，做功和排氣緊挨著會產(chǎn)生干涉，會有一部分廢氣回流到氣缸里，導(dǎo)致前一個氣缸的進(jìn)氣量減少，發(fā)動機(jī)功率下降。

其次是渦輪增壓器的增壓方式有區(qū)別。渦輪增壓器的增壓方式分為定壓增壓和脈沖增壓。定壓增壓利用渦輪前后的壓力差驅(qū)動渦輪，特點是渦輪前段壓力基本恒定，適合高增壓、工況變化少的場合，但發(fā)動機(jī)加速和低負(fù)荷性能較差。脈沖增壓通過各個氣缸不同時刻排出的廢氣驅(qū)動渦輪，能實現(xiàn)渦輪增壓器的快速響應(yīng)，特別是在轉(zhuǎn)速較低時，這也是現(xiàn)在很多車采用的原因。雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)由于排氣端的獨(dú)特設(shè)計，能產(chǎn)生更大的脈沖，改善汽車的加速性能和低速的扭矩特效，有效緩解低速渦輪遲滯的現(xiàn)象。

另外，在技術(shù)方面，單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)增加了缸內(nèi)直噴和 Valvetronic 氣門控制技術(shù)，雖然動力輸出參數(shù)稍有降低，但峰值扭矩的爆發(fā)更早，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

總之，雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有一定的優(yōu)勢。