全球超 150 家車(chē)廠停產(chǎn)的原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先是新冠肺炎疫情的影響。疫情在全球 200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)持續(xù)蔓延，導(dǎo)致出行受限、消費(fèi)需求萎縮、工廠生產(chǎn)停滯。歐美地區(qū)病例數(shù)迅速攀升，許多國(guó)家采取嚴(yán)格的抗疫措施，汽車(chē)工廠為抗疫形勢(shì)讓步，紛紛停產(chǎn)。

其次是零部件供應(yīng)中斷。疫情影響了零部件的生產(chǎn)和運(yùn)輸，導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)所需的零部件短缺，這使得整車(chē)廠無(wú)法正常生產(chǎn)。

再者是出行需求受抑制。疫情期間，人們減少外出，對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用需求大幅下降，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)元?dú)獯髠?，銷(xiāo)量銳減。

另外，汽車(chē)市場(chǎng)本身的形勢(shì)也有影響。此前全球汽車(chē)市場(chǎng)就存在銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)，加上疫情沖擊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大壓力。

還有一些地區(qū)性的特殊情況，比如日本車(chē)企面臨醫(yī)療資源緊張的危機(jī)，可能影響恢復(fù)生產(chǎn)。

最后，部分車(chē)企自身的經(jīng)營(yíng)策略和市場(chǎng)布局調(diào)整，也會(huì)導(dǎo)致工廠停產(chǎn)。