寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池的續(xù)航能力非常強(qiáng)。其單體能量密度高達(dá) 500Wh/kg，這意味著在相同體積下，能提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

以現(xiàn)有市場(chǎng)上動(dòng)力電池單體能量密度最高可達(dá) 300Wh/kg 左右，續(xù)航里程可達(dá) 600km 左右為例，凝聚態(tài)電池上車后，電車的續(xù)航里程可輕松進(jìn)軍四位數(shù)，比如原本續(xù)航 700 公里的車，裝上凝聚態(tài)電池后，在整車重量不變的情況下，續(xù)航能直奔 1500 公里以上，甚至極限一點(diǎn)能上 2000 公里。

而且，凝聚態(tài)電池在快充模式下表現(xiàn)出色，充電 3 分鐘就能達(dá)到 500km 的續(xù)航，全部充滿預(yù)計(jì)僅需 15 分鐘左右。

凝聚態(tài)電池能有如此強(qiáng)大的續(xù)航能力，主要因?yàn)槠洳捎昧硕喾N創(chuàng)新技術(shù)。比如采用高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。

同時(shí)，凝聚態(tài)電池的正負(fù)極材料也有改變，正極可能采用高鎳三元甚至超高鎳三元材料、富鋰錳基等，負(fù)極可能采用硅基石墨甚至金屬鋰，還聚合了包括隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)。

此外，其電解質(zhì)物理狀態(tài)特殊，溶劑使用量減少，添加氧化物固態(tài)電解質(zhì)、聚合物等化合物，不具有流淌性，電池穩(wěn)定性更高，安全性更好，不易發(fā)生泄露和自燃。

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