新能源汽車(chē)零件成本構(gòu)成多樣，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)通常占據(jù)較大比例，此外車(chē)身與底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)等也各占一定份額。電池作為核心，成本占整車(chē)的 30%-50%，其中正極材料又占電池成本的 45%左右。電機(jī)方面，永磁同步電機(jī)為主流，永磁體等關(guān)鍵部分成本占比較高。電控系統(tǒng)因追求高安全性等特性，功率模塊成本突出。這些關(guān)鍵部分共同構(gòu)建起新能源汽車(chē)的成本框架。

電池系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)的能量來(lái)源，其成本占比極高，涵蓋動(dòng)力電池（電芯 + 模組 + BMS）。三元鋰電池成本相對(duì)較高，而磷酸鐵鋰電池成本要低 15% - 20%左右，此外電池殼體、熱管理系統(tǒng)等也包含在電池系統(tǒng)成本內(nèi)，價(jià)格波動(dòng)較大。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占比 15% - 25%，其中電機(jī)占 5% - 10%，電控系統(tǒng)同樣占 5% - 10%，減速器占 3% - 5%。部分車(chē)型采用三合一集成化設(shè)計(jì)，能夠有效降低成本。永磁同步電機(jī)作為主流，永磁體占其成本的 45%，定子鐵芯和殼體分別占 17%和 13% 。

車(chē)身與底盤(pán)占總成本的 15% - 25%，其中輕量化材料占 10% - 15%，懸掛系統(tǒng)以及傳統(tǒng)底盤(pán)部件也在成本范圍內(nèi)。電子電氣架構(gòu)占 10% - 20%，智能駕駛系統(tǒng)，低配 L2 級(jí)占比約 5% - 8%，高配 L4 級(jí)可達(dá) 15%以上，智能座艙占 5% - 10%，還有高壓線束等。

其他系統(tǒng)方面，熱管理系統(tǒng)占 3% - 8%，充電模塊占 2% - 5%，內(nèi)外飾占 10% - 15%。

新能源汽車(chē)零件成本構(gòu)成是一個(gè)復(fù)雜的體系，各個(gè)部分相互關(guān)聯(lián)、共同影響。電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件在成本中占據(jù)主導(dǎo)地位，而車(chē)身與底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)等也不可或缺。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各部分成本有望進(jìn)一步優(yōu)化，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)邁向新的高度 。