新型礦用井下運(yùn)輸車在節(jié)能方面應(yīng)用了諸多技術(shù)，如液壓系統(tǒng)節(jié)能、燃油預(yù)熱、雙能源、能量回收利用及純電驅(qū)動(dòng)等技術(shù)。液壓系統(tǒng)節(jié)能讓動(dòng)力與液壓系統(tǒng)完美匹配，減少能耗；燃油預(yù)熱借助發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水使燃油充分燃燒；雙能源技術(shù)上下坡合理供電發(fā)電；能量回收利用系統(tǒng)回收液壓系統(tǒng)能量；純電驅(qū)動(dòng)以磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)高效能源利用。這些技術(shù)有效降低了能耗。

液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)可謂是新型礦用井下運(yùn)輸車節(jié)能的關(guān)鍵一環(huán)。專業(yè)團(tuán)隊(duì)精心開展動(dòng)力裝置與液壓系統(tǒng)的匹配研究，就如同為它們量身定制一套精準(zhǔn)的協(xié)作方案。在實(shí)際運(yùn)作中，通過細(xì)膩調(diào)校，讓動(dòng)力與液壓系統(tǒng)緊密配合，減少了不必要的能量消耗，使得整個(gè)液壓系統(tǒng)運(yùn)作更為高效，能耗也隨之降低。

燃油預(yù)熱技術(shù)則展現(xiàn)出巧妙的節(jié)能智慧。它借助發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水產(chǎn)生的熱量，對燃油進(jìn)行預(yù)熱。并且嚴(yán)格把控溫度在42℃以下，這樣燃油的流動(dòng)性大大增強(qiáng)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后能夠充分燃燒，燃油利用率顯著提高，節(jié)能效果不言而喻。

雙能源技術(shù)作為一大創(chuàng)新亮點(diǎn)，為節(jié)能做出重要貢獻(xiàn)。在上坡階段，車輛巧妙借助電網(wǎng)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，爬坡速度也得以提升。下坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，產(chǎn)生的電能反饋回電網(wǎng)，不僅減少廢氣排放，還實(shí)現(xiàn)了能量的回收再利用，一舉多得。

能量回收利用系統(tǒng)利用蓄能器、能量回收閥組等關(guān)鍵組件，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)能量回收。通過精準(zhǔn)調(diào)節(jié)蓄能器液壓油流量，降低礦用自卸車運(yùn)營能耗，提升設(shè)備工作效率。

純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以磷酸鐵鋰電池為核心，像我國自主研發(fā)的120噸級(jí)純電礦用卡車，憑借高電壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池均衡冷卻技術(shù)等，僅需充電1小時(shí)就能持續(xù)工作5小時(shí)以上，與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力礦車相比，能耗大幅降低。

總之，這些節(jié)能技術(shù)從不同角度、不同系統(tǒng)對新型礦用井下運(yùn)輸車進(jìn)行優(yōu)化，極大地提升了能源利用效率，降低能耗，推動(dòng)了礦用運(yùn)輸行業(yè)的綠色發(fā)展 。