新型井下礦用運輸車在節(jié)能方面有諸多技術(shù)，如液壓系統(tǒng)節(jié)能、燃油預(yù)熱、雙能源、能量回收利用等技術(shù)，還有采用磷酸鐵鋰電池的純電驅(qū)動技術(shù)。液壓系統(tǒng)節(jié)能從動力與液壓系統(tǒng)匹配研究節(jié)能；燃油預(yù)熱利用發(fā)動機(jī)循環(huán)水預(yù)熱燃油；雙能源技術(shù)上下坡合理供電發(fā)電；能量回收利用系統(tǒng)實現(xiàn)液壓系統(tǒng)能量回收；純電驅(qū)動以磷酸鐵鋰電池為核心，實現(xiàn)高效能源利用，降低能耗。

液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)著重于動力裝置與液壓系統(tǒng)的完美匹配，通過精準(zhǔn)調(diào)校，讓二者協(xié)同工作時達(dá)到最佳能效狀態(tài)，減少不必要的能量損耗，使得液壓系統(tǒng)在運作過程中更為高效節(jié)能。

燃油預(yù)熱技術(shù)巧妙借助發(fā)動機(jī)循環(huán)水產(chǎn)生的熱量，對燃油進(jìn)行預(yù)熱處理。并且將溫度嚴(yán)格控制在42℃以下，如此一來，燃油的流動性更佳，能在發(fā)動機(jī)內(nèi)實現(xiàn)更充分的燃燒，從而提高燃油的利用率，達(dá)到節(jié)能目的。

雙能源技術(shù)堪稱一大亮點。在上坡階段，車輛借助電網(wǎng)供電，發(fā)動機(jī)輔助驅(qū)動，有效降低發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，同時提高爬坡速度；下坡時，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，將產(chǎn)生的電能反饋回電網(wǎng)，既減少了廢氣排放，又實現(xiàn)了能量的回收再利用。

山推工程機(jī)械股份有限公司的“礦用自卸車的能量回收利用系統(tǒng)”專利技術(shù)，通過蓄能器、能量回收閥組等關(guān)鍵組件，實現(xiàn)液壓系統(tǒng)能量回收。精準(zhǔn)調(diào)節(jié)蓄能器液壓油流量，大大降低了礦用自卸車的運營能耗，提升設(shè)備工作效率。

而以磷酸鐵鋰電池為核心的純電驅(qū)動技術(shù)更是節(jié)能典范。我國自主研發(fā)的120噸級純電礦用卡車，憑借高電壓驅(qū)動技術(shù)和電池均衡冷卻技術(shù)等，僅需充電1小時，就能持續(xù)工作5小時以上。與傳統(tǒng)柴油動力礦車相比，能耗大幅降低，經(jīng)濟(jì)性更好。

總之，這些節(jié)能技術(shù)的不斷涌現(xiàn)與應(yīng)用，為新型井下礦用運輸車的綠色、節(jié)能發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐，推動著礦業(yè)朝著可持續(xù)方向穩(wěn)步邁進(jìn) 。