新能源生產(chǎn)廠家在電池研發(fā)上投入巨大。廣汽埃安成立因湃電池科技有限公司，總投資 109 億元進(jìn)行電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)；蔚來(lái)成立蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司，不僅在電池制造銷(xiāo)售方面發(fā)力，還投資鋰礦及新建研發(fā)項(xiàng)目；贛鋒鋰業(yè)旗下子公司擬 25 億元投建新能源鋰電池生產(chǎn)研發(fā)項(xiàng)目。諸多廠家的行動(dòng)表明，電池研發(fā)是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，值得大量投入以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

除了上述企業(yè)，大眾集團(tuán)也有著宏偉的電池研發(fā)布局。它計(jì)劃在2030年前在歐洲建立6個(gè)年產(chǎn)能40GWh的動(dòng)力電池工廠。如此大規(guī)模的投入，無(wú)疑顯示出大眾集團(tuán)對(duì)電池研發(fā)的重視程度。這不僅有助于大眾在新能源汽車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，還能提升其在全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

本田同樣沒(méi)有在電池研發(fā)上落后，它選擇在美國(guó)成立合資公司生產(chǎn)鋰離子電池。通過(guò)這種方式，本田可以整合多方資源，借助合作的力量提升自身在電池研發(fā)方面的技術(shù)實(shí)力。

這些新能源生產(chǎn)廠家不惜投入巨額資金進(jìn)行電池研發(fā)，原因是多方面的。一方面，動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)整車(chē)成本中占比極高，統(tǒng)計(jì)顯示占據(jù)到新能源整車(chē)成本的60%。通過(guò)自主研發(fā)和生產(chǎn)電池，車(chē)企能夠更好地控制成本，提高利潤(rùn)率。另一方面，電池技術(shù)的好壞直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的性能、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)。掌握先進(jìn)的電池技術(shù)，就等于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握了主動(dòng)權(quán)。

綜上所述，新能源生產(chǎn)廠家在電池研發(fā)上的投入，既是對(duì)市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)，也是為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。這些投入將推動(dòng)電池技術(shù)不斷進(jìn)步，為新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。