柯尼塞格 Agera R 的懸掛系統(tǒng)具有諸多出色特點(diǎn)。

其采用獨(dú)立雙叉臂式懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)的雙叉臂非常長(zhǎng)，大大超出同類(lèi)型民用車(chē)范疇。長(zhǎng)雙叉臂能保證輪胎運(yùn)動(dòng)時(shí)更小的輪距間偏差，減少側(cè)向滑動(dòng)趨勢(shì)，使輪胎磨損更小，車(chē)輛循跡性更好。

雙叉臂連接到外側(cè)的 upright，科尼塞格的輪軸軸承尺寸超級(jí)大，相應(yīng)的 upright 尺寸也大，但通過(guò)中空偷輕處理保證強(qiáng)度并減輕重量。輪軸軸承采用球狀軸承單元，更多滾軸帶來(lái)更低摩擦力、更小熱量、更低磨損概率和更棒燃油性。軸瓦選擇滾針軸瓦，增加懸掛剛性和硬度，減少靜摩擦和滯后現(xiàn)象，配合底盤(pán)、懸掛其他部件提供舒適駕乘環(huán)境。

防傾桿為 Z 形，只有一個(gè)中心點(diǎn)，減少摩擦，增加精確度和響應(yīng)速度，采用輕量化設(shè)計(jì)，僅為傳統(tǒng)防傾桿五分之一重量。

減震器來(lái)源于瑞典品牌 Ohlins，但科尼塞格會(huì)將原廠控制單元更換為定制電子控制單元，以保證更好的回彈和震動(dòng)吸收，工程師能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或?qū)嵉刂匦戮幊?，提升賽道表現(xiàn)。

車(chē)輛后部還有第三套減震系統(tǒng) Triplex，用于防止車(chē)輛急加速時(shí)后部下墜，僅在兩側(cè)減震器都被壓縮的加速時(shí)介入，不會(huì)在攻彎時(shí)工作，還能與防傾桿配合工作。