帶大梁的越野車油耗普遍偏高，但也有例外。一般而言，帶大梁的越野車因車身結(jié)構(gòu)增加了重量，且其動力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等多偏向高功率、大扭矩，在運(yùn)行時需要消耗更多燃油，故而油耗通常較高。不過像坦克400 Hi4-T這類插電混動結(jié)構(gòu)的車型，能依靠電力驅(qū)動，在油耗方面就有明顯優(yōu)勢。此外，日產(chǎn)途達(dá)油耗也能控制在9升多點(diǎn)。所以不能一概而論。

傳統(tǒng)意義上，帶大梁的越野車為了保證強(qiáng)大的越野性能和車身剛性，大梁的加入使得整車重量大幅提升。車輛在行駛過程中，需要克服更大的阻力，發(fā)動機(jī)就得輸出更多的動力，這無疑會消耗更多的燃油。而且這類車的輪胎往往尺寸更大、胎面更寬，進(jìn)一步增加了滾動阻力，也讓油耗升高。

但科技的發(fā)展為帶大梁的越野車帶來了新的可能。以坦克400 Hi4-T為例，插電混動結(jié)構(gòu)賦予了它全新的動力模式。在日常城市通勤等場景下，車輛可以依靠電力驅(qū)動，發(fā)動機(jī)無需啟動，大大降低了燃油的消耗。即使在長途旅行或者越野路段需要發(fā)動機(jī)介入時，電機(jī)和發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，也能優(yōu)化動力輸出，提升燃油效率。

另外，日產(chǎn)途達(dá)也是一個不錯的例子。它在保證硬派越野風(fēng)格和大梁車身的同時，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)技術(shù)、調(diào)整傳動系統(tǒng)等方式，讓油耗可以做到9升多點(diǎn)，這樣的油耗水平在帶大梁的越野車中算是比較出色的。

總之，雖然帶大梁的越野車由于自身結(jié)構(gòu)和性能需求，在過去常常與高油耗畫上等號。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，如今已經(jīng)有不少車型打破了這一固有認(rèn)知。無論是混動技術(shù)的應(yīng)用，還是發(fā)動機(jī)及整車系統(tǒng)的優(yōu)化，都讓帶大梁的越野車在保持強(qiáng)大性能的同時，在油耗控制方面有了新的突破 。