電動(dòng)新能源小汽車的電池回收主要通過梯次利用和再生利用兩種方式處理。當(dāng)電池電量處于 50%到 80%之間，會(huì)開展梯次利用，比如制成應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，讓電池在較低性能需求場(chǎng)景繼續(xù)發(fā)揮作用，充分挖掘其剩余價(jià)值。而當(dāng)電池容量衰減到 40%以下，則進(jìn)行再生利用，通過拆解等手段提取金屬原材料，用于循環(huán)再造新電池，實(shí)現(xiàn)資源的有效回收與循環(huán)利用 。

在梯次利用方面，這些退役但仍有一定電量的電池，被重新整合后用于多個(gè)領(lǐng)域。在一些對(duì)電力穩(wěn)定性要求較高的場(chǎng)所，如數(shù)據(jù)中心，它們作為應(yīng)急電源，能在突發(fā)停電時(shí)迅速提供電力支持，保障數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)與設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在居民樓中，可作為儲(chǔ)能電池，存儲(chǔ)白天多余的太陽(yáng)能，在用電高峰時(shí)釋放，緩解用電壓力。同時(shí)，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型發(fā)電站，這些電池也能發(fā)揮作用，提升電力供應(yīng)的可靠性和穩(wěn)定性。

而再生利用環(huán)節(jié)同樣意義重大。主流的磷酸鐵鋰電池相對(duì)環(huán)保，其所含的磷、酸、鐵、鋰等元素可以較為方便地回收再利用，成為制造新電池的原材料，大大降低了生產(chǎn)成本和資源消耗。不過，三元鋰電池的處理則相對(duì)復(fù)雜，其電解液存在污染問題，需要經(jīng)過多道無(wú)害化處理工序，確保對(duì)環(huán)境無(wú)害后才能排入河流。只有這樣嚴(yán)格處理，才能在資源回收的同時(shí)，最大程度減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

工業(yè)和信息化部也發(fā)布了新版的新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范，完善了整個(gè)回收和綜合利用體系，讓電池回收處理更加規(guī)范化、科學(xué)化。復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)的成果，也為鋰電池精準(zhǔn)修復(fù)帶來(lái)希望，助力廢舊電池重獲新生。電動(dòng)新能源小汽車的電池回收處理，在合理的方式與不斷進(jìn)步的技術(shù)支撐下，正不斷朝著高效、環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)與環(huán)境保護(hù)的雙贏 。