一汽豐田 D4ST 發(fā)動機的技術源于豐田的 2.0L 8AR - FTE 發(fā)動機。它融合了諸多先進技術，“D4”代表 1996 年豐田開發(fā)的缸內直噴技術，在此基礎上，2005 年與歧管噴射技術整合出 D4S 系統(tǒng)，“S”意味著升級版，“T”則是渦輪增壓。這種技術組合使發(fā)動機具備雙噴射模式，能在不同工況下靈活切換，配合雙循環(huán)、雙渦卷等技術，兼顧動力與經濟性。

其中，D4S雙模式燃油噴射系統(tǒng)是一大亮點。在冷啟動和低負荷的情況下，發(fā)動機依賴歧管噴射。這一模式就像是給發(fā)動機一個溫和的啟動方式，有助于減少積碳的產生，讓發(fā)動機在較為輕松的狀態(tài)下平穩(wěn)運行。而當負荷增加，需要更強動力時，缸內直噴系統(tǒng)便會迅速介入。此時，精準的燃油噴射能夠讓燃油與空氣更充分地混合，爆發(fā)出強大的能量，為車輛提供充沛的動力支持。

雙循環(huán)模式也是D4ST發(fā)動機的關鍵技術之一。在低速運轉時，奧托循環(huán)發(fā)揮作用，它著重于最大化動力輸出，使車輛在起步、加速等需要強勁動力的時刻，能夠迅速響應。中速行駛階段，阿特金森循環(huán)登場，通過優(yōu)化進氣和壓縮過程，提高燃油的利用效率，達到節(jié)省燃油的目的。到了高速行駛時，又切換回奧托循環(huán)，增強動力，保證車輛在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定和強勁。

雙渦卷技術同樣不可忽視。在排氣側，它利用精妙的空氣動力學原理，將4個氣缸的排氣歧管分成1、4和2、3兩組，有效隔絕廢氣干擾。如此一來，發(fā)動機在低轉速時渦輪就能提前介入，很好地解決了渦輪遲滯的問題，讓動力輸出更加線性和平順。

總之，一汽豐田D4ST發(fā)動機的技術來源豐富且先進，這些技術相互配合，使得發(fā)動機在動力、燃油經濟性以及運轉平順性等多方面都有出色表現(xiàn)，為駕駛者帶來更加優(yōu)質的駕駛體驗。