由于不清楚具體是哪一款 170 汽油發(fā)動機，其燃油噴射方式可能是缸內(nèi)直噴、歧管噴射、混合噴射中的一種。燃油噴射方式多樣，歧管噴射在進氣歧管內(nèi)噴油，結(jié)構(gòu)簡單但可能因進氣門積碳浪費燃料；缸內(nèi)直噴直接向燃燒室噴油，精準快速但成本高且有一些維護問題；混合噴射結(jié)合兩者優(yōu)勢，根據(jù)工況切換，可提升燃油經(jīng)濟性與動力性。具體采用何種方式，取決于汽車制造商的設計考量 。

歧管噴射，是在進氣門打開時，噴油器將燃油噴射到進氣歧管內(nèi)，隨后混合氣進入燃燒室進行燃燒。這種噴射方式的結(jié)構(gòu)相對簡單，技術成熟，成本較低。然而，進氣門容易產(chǎn)生積碳，一旦積碳出現(xiàn)，就會影響混合氣的形成，進而造成燃料的浪費，降低燃油經(jīng)濟性。

缸內(nèi)直噴則不同，噴油器直接與燃燒室相連，能夠把燃油精準、快速地噴射到燃燒室內(nèi)。它可以實現(xiàn)多點噴射以及燃油分層技術，讓燃油在燃燒室內(nèi)更充分地燃燒，大大提高了燃油利用率，增強了發(fā)動機的動力性能。但該方式的噴嘴成本較高，工作環(huán)境惡劣，還需要配備高壓油泵。此外，火花塞的更換頻率也相對較高，氣門積碳問題也較為突出。

混合噴射巧妙地結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點，它能夠依據(jù)發(fā)動機的不同工況，智能地選擇合適的噴射方式。在發(fā)動機低負荷運轉(zhuǎn)時，采用歧管噴射可以降低排放；而在高負荷運轉(zhuǎn)時，切換為缸內(nèi)直噴，能提供更強大的動力。通過這種靈活的切換，車輛可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性和動力性能，不過發(fā)動機的整體成本也會有所提高。

總之，不同的燃油噴射方式各有優(yōu)劣。汽車制造商在選擇 170 汽油發(fā)動機的燃油噴射方式時，會綜合考慮諸多因素，如成本、性能、環(huán)保等，以找到最適合車型定位和市場需求的方案 。