AEB 自動緊急剎車系統(tǒng)的反應(yīng)速度因車型和技術(shù)不同而有所差異。

像比亞迪的 AEB 系統(tǒng)表現(xiàn)出色，其仰望 U8 能在日間 130km/h 對靜止前車、日間 110km/h 對消失的前車、夜間 110km/h 對靜止前車等場景下實(shí)現(xiàn)制動并剎停，展示出超強(qiáng)的感知距離和準(zhǔn)確度。

特斯拉的 AEB 系統(tǒng)在 30 - 40km/h 時速下能很早發(fā)現(xiàn)前車并制動，50km/h 時也能及時平穩(wěn)剎停，在 Euro NCAP 的行人識別測試中，Model Y 能準(zhǔn)確識別障礙物并緊急制動。

問界 M7 的 AEB 功能在不斷升級，從最初的有速度限制到后來時速達(dá)到 120km/h。

小米 SU7 的 AEB 剎停時速達(dá)到了 135km/h。

AEB 剎停時速主要取決于系統(tǒng)設(shè)計和技術(shù)規(guī)格，包括傳感器性能、決策算法和制動系統(tǒng)的操作。

傳感器性能如探測距離、分辨率和響應(yīng)速度直接影響識別最大速度和準(zhǔn)確性。

決策算法影響不同速度下的決策準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度。

制動系統(tǒng)操作也很關(guān)鍵。

多傳感器融合技術(shù)可提高可靠性和穩(wěn)定性。

高階智能駕駛配合 AEB 能做到更高剎停速度，因?yàn)槿诤细兄鼜?qiáng)，有更高級的感知硬件和更精準(zhǔn)的判斷信息。

但好硬件還需好軟件算法和策略配合，才能發(fā)揮全部實(shí)力。