2011 年韓系汽車(chē)在銷(xiāo)量排行榜中處于不錯(cuò)的水平。

當(dāng)年現(xiàn)代和起亞在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都較為出色。現(xiàn)代 Avante（伊蘭特）售出 131,016 輛，成為韓國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。在銷(xiāo)售前十強(qiáng)中，現(xiàn)代還有雅尊、索納塔、Porter 等車(chē)型，起亞則有 Morning、K5、Bongo 等車(chē)型。

2011 年 - 2015 年，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)比較輝煌，那時(shí)現(xiàn)代的銷(xiāo)量突破百萬(wàn)量級(jí)，加上起亞，年銷(xiāo)量峰值超過(guò) 170 萬(wàn)輛，市占率達(dá) 8.96%。當(dāng)時(shí)起亞的 K5 以性?xún)r(jià)比橫空出世，空間大、機(jī)械素質(zhì)不錯(cuò)。

但后來(lái)韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸走下坡路。韓系車(chē)的潰敗是多方面的，比如品牌延續(xù)性差，像伊蘭特每一代在中國(guó)都有不同名字，難以形成品牌累積效應(yīng)。而且韓系車(chē)在產(chǎn)品矩陣深化、品牌傳播力與口碑加強(qiáng)方面做得不夠，內(nèi)部管理也存在問(wèn)題，中韓雙方共同管理的模式容易導(dǎo)致理念不合，影響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)。

此外，韓系車(chē)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)，策略失誤。在 SUV 紅利期，沒(méi)深化 SUV 產(chǎn)品矩陣。面對(duì)“薩德事件”，只是一味降價(jià)，沒(méi)有加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和品牌塑造。在新能源領(lǐng)域，布局太晚，錯(cuò)過(guò)最佳發(fā)展期。

總之，2011 年韓系車(chē)在銷(xiāo)量排行榜中表現(xiàn)較好，但后來(lái)因多種原因，在中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

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