問(wèn)

油價(jià)年內(nèi)最后一調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸成本有何影響?

油價(jià)年內(nèi)最后一調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸成本影響較大。

今年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)實(shí)現(xiàn)“六連跌”,以載重 50 噸的卡車為例,月跑 1 萬(wàn)公里,重載行駛百公里油耗 40L 左右,月度油耗成本能減少 1000 多元。柴油價(jià)格下降,貨車一箱油能節(jié)省三五百塊,物流公司一單貨成本降低幾百上千塊。按目前下調(diào)幅度,物流運(yùn)輸成本降低,運(yùn)營(yíng)壓力減輕。

不過(guò),從原油到成品油涉及多項(xiàng)成本,國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整依據(jù)“十個(gè)工作日一調(diào)”原則,與國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)動(dòng),避免過(guò)度震蕩對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊,因此油價(jià)調(diào)整不會(huì)短時(shí)間對(duì)行業(yè)造成太大影響。

長(zhǎng)期看,運(yùn)輸成本占物流成本約 30%,油價(jià)波動(dòng)直接影響快遞中轉(zhuǎn)成本。雖然此次油價(jià)下跌帶來(lái)一定成本優(yōu)化空間,但能否影響快遞單價(jià)還需觀望。

加盟制快遞企業(yè)成本主要由中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、中心操作與面單成本構(gòu)成,運(yùn)輸成本占比較大,每月油耗支出不小。

為降本增效,快遞業(yè)界早在前幾年就因政策和成本壓力投入新能源物流車。如 2021 年起,部分地區(qū)新增或更新公共領(lǐng)域車輛,新能源汽車比例有要求。但目前支撐快遞運(yùn)輸仍以燃油車為主,因大多數(shù)城市傳統(tǒng)加油站多,燃油車便利性好,特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸更具穩(wěn)定性。而且新能源在大型重貨續(xù)航和技術(shù)上有壓力,難以支撐跨省運(yùn)輸。另外,新能源汽車還在發(fā)展階段,缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè),產(chǎn)業(yè)上下游匹配動(dòng)作無(wú)法完成。所以,想脫離油價(jià)“綁架”,走通“綠色物流車隊(duì)”這條路還需很長(zhǎng)時(shí)間。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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