蔚來對(duì)于付費(fèi)換電比超充貴的解釋能否被用戶接受，這得從多方面來看。

蔚來副總裁沈斐表示會(huì)調(diào)整付費(fèi)換電政策，按次收一筆固定費(fèi)用，同時(shí)按度收取電費(fèi)。

近期蔚來還發(fā)布了新的換電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，比如各地服務(wù)費(fèi)不同，會(huì)根據(jù)國網(wǎng)價(jià)格變動(dòng)一個(gè)月調(diào)整一次。

從成本角度，換電站建設(shè)成本在逐步減少，功能變強(qiáng)。四代換電站換電時(shí)間最短為 2 分 24 秒，三代站約 4 分鐘以上。

超充雖也在發(fā)展，但其基建成本比換電站還高，且實(shí)際充電速率受多種因素影響，穩(wěn)定性不如換電。

價(jià)格方面，以北京為例，平峰期超充價(jià)格更貴。但沒算上免費(fèi)換電車主和購車送超充電度的優(yōu)惠權(quán)益。

總體來看，蔚來調(diào)整換電價(jià)格后，對(duì)比充電成本有優(yōu)勢(shì)。但換電也有難題，比如國標(biāo)統(tǒng)一稍顯困難。

總之，換電和超充各有優(yōu)缺點(diǎn)，適不適合車企情況不同。蔚來的調(diào)整舉措或許能讓用戶更容易接受，但最終還得看實(shí)際效果和用戶體驗(yàn)。