柴油車(chē)和汽油車(chē)排氣管構(gòu)造在圖解上有管徑粗細(xì)、零部件構(gòu)成、數(shù)量等明顯區(qū)別。柴油車(chē)排氣管普遍更粗，因?yàn)椴裼蜋C(jī)燃燒室溫度低，需要更大管徑來(lái)散熱，且尾氣顆粒物多，配備的尾氣處理裝置也更為復(fù)雜；汽油車(chē)排氣管相對(duì)較細(xì)，尾氣處理裝置相對(duì)簡(jiǎn)單。在數(shù)量上，汽油車(chē)有一根或兩根排氣管，柴油車(chē)大多為單根。這些差異是多種因素共同作用的結(jié)果 。

從零部件構(gòu)成方面來(lái)看，兩者更是大不相同。國(guó)六柴油車(chē)的排氣管堪稱(chēng)一個(gè)復(fù)雜的“小世界”。催化轉(zhuǎn)化器就像是一位神奇的魔術(shù)師，能將有害污染物轉(zhuǎn)化為較無(wú)害的氣體；顆粒捕集器如同一位勤勞的清潔衛(wèi)士，兢兢業(yè)業(yè)地捕捉尾氣中的顆粒物，有效減少空氣污染；氧化催化劑則可以降低排放物中部分污染物的含量。此外，還有消聲器負(fù)責(zé)吸收減弱發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音，排氣歧管連接發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和排氣管引導(dǎo)廢氣，各類(lèi)傳感器監(jiān)測(cè)排放物成分濃度，控制模塊根據(jù)傳感器反饋調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)最佳排放性能。

而汽油車(chē)的排氣管零部件構(gòu)成相對(duì)簡(jiǎn)潔。主要的三元催化器承擔(dān)著凈化尾氣的重要使命，它可以將汽車(chē)尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｏ暺魍瑯硬豢扇鄙?，它讓?chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音得到有效抑制。

總之，柴油車(chē)和汽油車(chē)排氣管構(gòu)造在圖解上的這些區(qū)別，都是基于發(fā)動(dòng)機(jī)特性、排放要求等多種因素綜合考量而形成的。這些不同的構(gòu)造，讓柴油車(chē)和汽油車(chē)在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足著人們多樣化的出行需求 。