在寒冷天氣下，燃油車的性能受影響相對較小。寒冷會使電動車電池活性降低，導致續(xù)航里程大幅縮水，開空調取暖都要小心翼翼，而且低溫下啟動可能出現(xiàn)問題，補能也極為不便。而燃油車雖低溫啟動或許會稍顯遲緩，但整體難度不大，能安心怠速開空調，且加油站分布廣泛，加油快速便捷。如此對比之下，燃油車在寒冷天氣的適應性確實更優(yōu) 。

具體來說，電動車的電池在低溫環(huán)境下就像被束縛了手腳。原本充足的電量，在寒冷的侵襲下，實際可用容量大幅減小，續(xù)航里程常常腰斬甚至更低。比如原本能跑400公里的車，在極寒天氣下可能只能行駛200公里左右，嚴重影響出行規(guī)劃。而且充電時，由于電池活性差，充電速度變得極為緩慢，原本一小時能充滿的電，可能要延長至兩三個小時，大大增加了等待時間。

反觀燃油車，它憑借成熟的技術和廣泛的能源補給網(wǎng)絡，表現(xiàn)得游刃有余。低溫啟動時，雖然可能需要多轉動幾下鑰匙或者多等一會兒，但基本都能順利打火。在行車過程中，車內人員可以隨意使用空調取暖，不必擔心燃油會迅速耗盡。即使長途行駛或者前往偏遠地區(qū)，也不用擔心找不到能源補給點，因為加油站遍布各地，幾分鐘就能加滿油，繼續(xù)輕松上路。

綜上所述，在寒冷天氣這個特殊環(huán)境下，燃油車無論是啟動、續(xù)航還是能源補給等方面，都比電動車有著更穩(wěn)定的表現(xiàn)和更好的適應性，這也使得燃油車在寒冷天氣中的性能受影響程度相對較小。