由于缺乏具體數(shù)據(jù)支撐，很難確切說清進(jìn)口 30 座純電動(dòng)客車價(jià)格比國產(chǎn)的高多少。不過從整體純電動(dòng)車市場情況來看，進(jìn)口純電動(dòng)車價(jià)格普遍高于國產(chǎn)。像大眾 ID3 德國售價(jià)約 32 萬元人民幣，中國僅 12 萬元起；比亞迪元 PLUS 國內(nèi)售價(jià) 13 萬至 15.98 萬元，在澳洲卻高達(dá)約 20.41 萬元。雖無 30 座純電動(dòng)客車的精準(zhǔn)對比，但這種價(jià)格差趨勢或有一定參考意義 。

再看其他一些熱門車型，奔馳 EQC 德國官方售價(jià) 7.1 萬歐元，折合 57 萬元人民幣，國內(nèi)指導(dǎo)價(jià) 49.19 萬至 57.19 萬元，實(shí)際落地價(jià) 30 萬元左右；寶馬 iX3 德國約合人民幣 54 萬元，國內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬元左右。這些豪華品牌的車型，國內(nèi)外價(jià)格差距也十分明顯。還有比亞迪漢 EV，在德國售價(jià) 7.2 萬歐元，約合 50.49 萬元，國內(nèi)約 21 萬至 29 萬元；小鵬 P7i 在歐洲售價(jià) 4.999 萬至 6.999 萬歐元，約合 36 萬至 51 萬元人民幣，國內(nèi) 20.99 萬至 33.99 萬元。從這些例子不難看出，進(jìn)口純電動(dòng)車在價(jià)格上確實(shí)占據(jù)高位。

另外，以韓國市場為例，2023 年 12 月，55 款進(jìn)口電動(dòng)汽車（不含特斯拉）平均價(jià)格為 1.315 億韓元，是 14 款韓國本土電動(dòng)汽車平均起售價(jià) 5784 萬韓元（約合人民幣 31.3 萬元）的 2.4 倍 。這也進(jìn)一步表明進(jìn)口純電動(dòng)車價(jià)格普遍偏高。

雖然目前沒有 30 座純電動(dòng)客車進(jìn)口與國產(chǎn)的直接價(jià)格對比數(shù)據(jù)，但從整體純電動(dòng)車市場呈現(xiàn)的趨勢判斷，進(jìn)口 30 座純電動(dòng)客車價(jià)格大概率高于國產(chǎn)，且差價(jià)或許較為可觀，只是確切差值還需結(jié)合具體車型和市場情況進(jìn)一步分析 。