曾經(jīng)很火卻已消失的汽車品牌，不少是因質(zhì)量問題。

比如天津夏利，曾是經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)銷排行第一，卻因虧損百億一元被拍賣。

中華汽車依賴華晨寶馬，不重視自主研發(fā)，沒核心技術(shù)，最終產(chǎn)品停產(chǎn)。

納智捷因糟糕的油耗和一般的產(chǎn)品質(zhì)量，讓消費(fèi)者望而卻步。

鈴木汽車早期因質(zhì)量、價(jià)格和油耗表現(xiàn)受追捧，后期市場(chǎng)判斷失誤，產(chǎn)品更新緩慢，銷量下滑退出中國(guó)。

三菱汽車曾銷量領(lǐng)先，后因產(chǎn)品更新緩慢、定價(jià)虛高、剎車油管事件和排放造假等丑聞，于 2023 年全面退出中國(guó)。

寶沃汽車起初靠“德系四強(qiáng)”廣告效應(yīng)和首款 SUV BX7 取得一定成績(jī)，但因產(chǎn)品質(zhì)量把控、售后服務(wù)不佳及管理和營(yíng)銷策略問題，最終破產(chǎn)。

美國(guó)汽車公司 AMC 因?qū)o湊型汽車開發(fā)和銷售遲緩，面臨業(yè)務(wù)困難，后被克萊斯勒收購(gòu)。

奧斯汀因罷工和質(zhì)量問題破產(chǎn)，后商標(biāo)權(quán)歸上海汽車。

德托馬索因不合理收購(gòu)、質(zhì)量問題和經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)。

菲亞特因車型質(zhì)量差，干式雙離合變速箱毛病多，已退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

廣汽謳歌汽車作為本田高端品牌，因銷量低迷倒閉退市。

廣汽三菱汽車因在乘用車市場(chǎng)無優(yōu)勢(shì)，于今年十月底破產(chǎn)退市。

廣汽菲克汽車因新車賣不出去倒閉。

東風(fēng)雷諾汽車突然破產(chǎn)退市，留下車主難題。

總之，這些品牌的消失給汽車行業(yè)帶來諸多啟示，車企應(yīng)重視質(zhì)量、研發(fā)、市場(chǎng)策略和服務(wù)，才能長(zhǎng)久發(fā)展。