2018年馬自達3昂克賽拉的發(fā)動機技術(shù)亮點頗多。其搭載的SKYACTIV - G自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機，擁有多孔燃油噴射、凹孔活塞設計，實現(xiàn)高壓縮比，配合4 - 2 - 1長排氣系統(tǒng)等解決爆震問題，反置設計與雙可變氣門正時控制系統(tǒng)也提升了性能。而e - SKYACTIV X汽油壓燃發(fā)動機，采用創(chuàng)新的火花點火控制壓燃點火技術(shù)，動力強且環(huán)保。這些技術(shù)讓發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)線性，兼顧動力與燃油經(jīng)濟性。

SKYACTIV - G發(fā)動機的多孔燃油噴射技術(shù)，如同精準的“大廚”，能夠?qū)⑷加途鶆蚯壹氈碌貒姙⒃跉飧變?nèi)，使燃油與空氣充分混合，為高效燃燒奠定基礎。凹孔活塞設計則進一步優(yōu)化了燃燒空間，讓火焰?zhèn)鞑ジ鼮轫槙?，大大提升了燃燒效率?/p>

高壓縮比是這款發(fā)動機的一大“法寶”，它能在壓縮行程中讓混合氣被充分壓縮，釋放出更多能量，從而提升動力。然而，高壓縮比容易引發(fā)爆震問題，馬自達巧妙地設計了4 - 2 - 1長排氣系統(tǒng)和圈型排氣管，有效降低了排氣干擾，抑制爆震，確保發(fā)動機穩(wěn)定運行。

反置設計讓進氣和排氣路徑更加合理，減少了熱量傳遞，提高了進氣效率。Dual S - VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng)，如同發(fā)動機的“智能大腦”，能根據(jù)不同工況精準控制氣門的開啟和關閉時間，進一步提升了發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性。

e - SKYACTIV X汽油壓燃發(fā)動機的SPCCI火花點火控制壓燃點火技術(shù)，融合了汽油和柴油發(fā)動機的優(yōu)勢。機械增壓為主的進氣系統(tǒng)，配合每缸兩個進氣孔和10孔噴油嘴，讓空氣和燃油更高效地進入氣缸。缸壓傳感器實時監(jiān)測缸內(nèi)壓力，實現(xiàn)稀薄燃燒，不僅動力強勁，而且燃燒溫度低、油耗低、環(huán)保性能卓越。

總的來說，2018年馬自達3昂克賽拉的發(fā)動機技術(shù)亮點滿滿，無論是SKYACTIV - G還是e - SKYACTIV X發(fā)動機，都憑借獨特設計與先進技術(shù)，在動力輸出、燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能等方面取得了出色平衡，為駕駛者帶來了優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗 。