其他豪車品牌對保時捷全面轉型電動化的看法各不相同。

BBA 正在積極轉型電動化，寶馬加速推進，今年已推出第 5 款純電動產品；奔馳將在 2025 年推出 3 個全新純電車型制造架構；奧迪截至目前在華有 4 款純電車型。

BBA 轉型一方面是感受到電車威脅，另一方面也是看到電動化、智能化趨勢與前景。但它們的電動車銷量一般，可能與走高端路線、只銷售頂配車型有關，且當前國產新勢力也很強，競爭難度大。不過從轉型決心與速度看，未來可能會下調定價、優(yōu)化產品迎合消費者。

日本車企尤其是豐田表現(xiàn)出抵觸心理。日本汽車產業(yè)是第一大經(jīng)濟支柱，轉型會大幅調整上下游產業(yè)鏈，很多零部件生產商將面臨倒閉。日本在燃油車時代積累強大，優(yōu)勢穩(wěn)固，轉型意味著舍棄核心能力。而且日本缺乏高端品牌溢價，在電動車市場只能比拼性能和配置，而在核心電池供應鏈和智能化方面又失去優(yōu)勢。

保時捷已上市，重要原因是從資本市場拿錢發(fā)展電動車。它曾立下 2030 年 80%電動化的目標，并投入大量資金發(fā)展核心技術，與 Cellforce 成立合資企業(yè)。2019 年發(fā)布首款純電跑車 Taycan 取得不錯成績，但電動車銷量仍有待提升。

當 911 也有了混動版，保時捷電動化決心更堅定，但在中國市場傳出不和諧聲音時，保時捷迅速派高層來華安撫。

傳統(tǒng)豪華品牌中，BBA 靠電動化實現(xiàn)增長，而保時捷在華交付量下滑，但其目標是 2030 年純電車型占比超 80%，為此投入大量資金，并推出一系列電動車型。不過，保時捷面臨的競爭激烈，前有特斯拉等，后有眾多國產品牌。保時捷雖有電動化轉型決心，但軟件開發(fā)等問題導致部分車型發(fā)布延后，技術支撐也至關重要。

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