國產(chǎn)車與合資車在技術(shù)研發(fā)方面存在諸多區(qū)別。合資車憑借資金雄厚的優(yōu)勢，能大量引入國外先進技術(shù)和工藝，在質(zhì)量控制、測試環(huán)節(jié)極為嚴格，汽車調(diào)教經(jīng)驗豐富、團隊成熟，售后服務也更專業(yè)規(guī)范，品牌影響力大。而國產(chǎn)車雖在設計和做工上進步顯著，在新能源領域潛力巨大，但在三大件技術(shù)、專利以及核心技術(shù)方面起步晚、基礎弱。不過，國產(chǎn)車正不斷追趕，未來值得期待。

在研發(fā)資金投入上，二者差距較為明顯。合資品牌資金充裕，研發(fā)投入的金額和占營業(yè)額比例都相當可觀。以大眾集團為例，2018年其研發(fā)支出高達158億美金，占營業(yè)額的5.7% 。充足的資金讓它們能持續(xù)創(chuàng)新升級。反觀國產(chǎn)車，研發(fā)投入比例和金額相對較小。像吉利汽車，2017年約1.2萬名研發(fā)人員，當年研發(fā)支出約3億元，2018年上半年2.23億元，占營業(yè)額0.42%；廣汽集團2018年上半年研發(fā)投入17.07億元，占營業(yè)額4.59%。這在一定程度上限制了國產(chǎn)車核心技術(shù)的創(chuàng)新步伐。

三大件技術(shù)是汽車的關(guān)鍵。在發(fā)動機方面，自主品牌存在一定弱項，發(fā)動機與變速箱的匹配也尚在改進之中。變速箱領域，整體上自主車企仍面臨較大挑戰(zhàn)。底盤調(diào)校和整合能力，國產(chǎn)車也有所不足。不過，國產(chǎn)車并非毫無亮點，奇瑞在發(fā)動機設計上頗有造詣，比亞迪的ISU控制系統(tǒng)也可圈可點，尤其在新能源汽車領域，國產(chǎn)車表現(xiàn)出色。

總體而言，國產(chǎn)車與合資車在技術(shù)研發(fā)上雖有差距，但國產(chǎn)車發(fā)展勢頭迅猛。在新能源的浪潮下，國產(chǎn)車抓住機遇，展現(xiàn)出巨大潛力。隨著持續(xù)不斷的投入和創(chuàng)新，國產(chǎn)車有望在技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)更多突破，縮小與合資車的差距，未來在汽車市場綻放更耀眼的光芒。