SAKURA 輪胎的生產(chǎn)工藝是怎樣的

SAKURA 輪胎的生產(chǎn)工藝包含多個(gè)關(guān)鍵工序。

首先是密煉工序,把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料在密煉機(jī)里加工,生產(chǎn)出膠料,這一環(huán)節(jié)所有原材料都要先測(cè)試合格才能使用,膠料成分取決于輪胎性能、配套廠家及市場(chǎng)需求。

接著是膠部件準(zhǔn)備工序,包括擠出、壓延、胎圈成型、簾布裁斷、貼三角膠條、帶束層成型這 6 個(gè)工段。擠出能產(chǎn)出胎面、胎側(cè)/子口和三角膠條等;壓延是讓原材料簾線兩面掛上薄膠料形成簾布;胎圈由鋼絲掛膠纏繞而成;簾布要裁斷成合適寬度并接好接頭;擠出的三角膠條需手工貼到胎圈上;帶束層成型是讓鋼絲兩面掛膠并裁斷成規(guī)定角度和寬度。

然后是輪胎成型工序,把半成品在成型機(jī)上組裝成生胎,生胎經(jīng)檢查后進(jìn)入硫化工序。

在硫化工序中,生胎裝到硫化機(jī)上,經(jīng)適宜條件硫化成成品輪胎,具備外觀圖案、字體和胎面花紋。

之后是最終檢驗(yàn)工序,輪胎先目視外觀檢查,再做均勻性檢測(cè)、動(dòng)平衡測(cè)試和 X 光檢測(cè),合格后運(yùn)到成品庫發(fā)貨。

輪胎生產(chǎn)中還需大量測(cè)試,設(shè)計(jì)新規(guī)格時(shí)確保性能達(dá)標(biāo),投入生產(chǎn)后繼續(xù)監(jiān)控質(zhì)量。硫化時(shí)要把控加熱介質(zhì)和溫度,模具外溫用低壓蒸汽約 180 度,內(nèi)溫用高壓蒸汽約 200 度。

不同樣式輪胎有特定操作流程,如機(jī)械手抓胎、裝模、定型、合模硫化、起模出胎、成品修剪和檢驗(yàn)等,子午線輪胎常用 B 型硫化機(jī)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-17.28萬
獲取底價(jià)
阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬
獲取底價(jià)
榮威i5
榮威i5
6.89-12.58萬
獲取底價(jià)

最新問答

新能源汽車專用防凍液的銷售排名情況并無一個(gè)絕對(duì)統(tǒng)一的榜單,不同統(tǒng)計(jì)依據(jù)和平臺(tái)會(huì)得出不同結(jié)果。在各類排名參考中,統(tǒng)一冷卻液在國產(chǎn)新能源冷卻液里排名較前,憑借技術(shù)研發(fā)、嚴(yán)格質(zhì)檢、適配性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)獲認(rèn)可;綜合發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液品牌排行榜涉及博世、昆侖等品
防凍液生產(chǎn)廠家可從原料、加工、檢測(cè)、存儲(chǔ)、資質(zhì)等多方面確保產(chǎn)品質(zhì)量。原料上,選用優(yōu)質(zhì)的乙二醇、去離子水及添加劑,保證純度與低雜質(zhì)。加工時(shí),精確配比、充分?jǐn)嚢?,?yán)格添加添加劑,并維持清潔環(huán)境、定期維護(hù)設(shè)備。生產(chǎn)完成后,嚴(yán)格檢測(cè)冰點(diǎn)、沸點(diǎn)等項(xiàng)目
更換輪胎服務(wù)時(shí),舊輪胎的處理方式多樣,可回收再利用、翻新、轉(zhuǎn)讓他人、創(chuàng)意改造,實(shí)在無法處理的則按規(guī)定作為垃圾丟棄。一般來說,專業(yè)回收機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)舊輪胎進(jìn)行分類處理,滿足翻新要求的會(huì)翻新再用,其他的則進(jìn)行廢物利用,制成橡膠制品;磨損輕的輪胎可轉(zhuǎn)賣
在 BMW 進(jìn)口車型中,寶馬 X1 PHEV 的工信部油耗低至 1.3L,相對(duì)來說油耗較低。不同的 BMW 進(jìn)口車型油耗各有差異,像寶馬 5 系插電混動(dòng)官方綜合油耗為 2.0L/100km ,寶馬 7 系插電混動(dòng)綜合油耗 2.4L/100k
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家