比亞迪海豹在操控性能上更勝比亞迪漢一籌。比亞迪海豹采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿式獨(dú)立懸掛的組合，還有 CTB 電池車(chē)身一體化等技術(shù)，讓其重心更低、軸荷比達(dá)到 50:50，整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，抗側(cè)傾能力出色。而比亞迪漢的硬件結(jié)構(gòu)不算頂級(jí)，調(diào)校偏舒適，激烈駕駛時(shí)操穩(wěn)性欠佳。此外，海豹為后置后驅(qū)，轉(zhuǎn)向更靈活，零百加速也更快，這些都讓它操控性能更優(yōu) 。

具體來(lái)說(shuō)，海豹的前雙叉臂式獨(dú)立懸掛能夠精確地控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在高速過(guò)彎時(shí)提供強(qiáng)大的側(cè)向支撐力，有效減少車(chē)身的側(cè)傾幅度，讓駕駛者在彎道中更有信心。而后五連桿式獨(dú)立懸掛則進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)輛的循跡性和舒適性，使車(chē)輛在復(fù)雜路況下也能保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。CTB 電池車(chē)身一體化技術(shù)不僅降低了車(chē)輛的重心，還增強(qiáng)了車(chē)身的整體剛性，讓車(chē)輛在操控過(guò)程中更加穩(wěn)定、靈活。

相比之下，比亞迪漢采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，雖然能提供不錯(cuò)的舒適性，但在激烈駕駛時(shí)，其操控穩(wěn)定性就略顯不足。漢的調(diào)校更偏向于舒適，旨在為車(chē)內(nèi)乘客提供平穩(wěn)、安靜的駕乘體驗(yàn)，這使得它在操控性能上做出了一定的妥協(xié)。

另外，海豹 EV 的后置后驅(qū)布局讓前輪負(fù)擔(dān)更小，轉(zhuǎn)向更加靈活，能夠更好地響應(yīng)駕駛者的操作指令。零百加速僅需 5.9 秒，相比漢 EV 的 7.9 秒，加速性能更為出色，在駕駛過(guò)程中能帶來(lái)更多的激情與樂(lè)趣。

綜上所述，無(wú)論是懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力布局還是加速性能，比亞迪海豹在操控性能方面都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，更能滿足追求駕駛樂(lè)趣和操控性能的消費(fèi)者需求。