合資車和國產(chǎn)車在核心零部件制造上存在一定差距。在發(fā)動機方面，國產(chǎn)車進排氣和電噴開發(fā)是弱項，燃油發(fā)動機在動力與省油的平衡上距頂尖水平有距離；變速箱領域，燃油車變速箱是國產(chǎn)車短板，不過混動變速箱有亮點；底盤方面，國產(chǎn)車調校零部件整合能力及整體研發(fā)實力稍欠火候。但國產(chǎn)車也有進步，在新能源領域成績突出，未來差距有望逐步縮小 。

在關鍵核心零部件的制造上，國產(chǎn)車與合資車也存在差距。不少國產(chǎn)車的關鍵零部件依賴進口，像變速箱的離合器模塊、控制單元，渦輪增壓器以及軸承等。在材料學、機床精度和質量管控等方面，國產(chǎn)技術與合資品牌相比還有提升空間。材料的性能影響著零部件的耐用性和可靠性，機床精度決定了零部件的加工質量，而質量管控則貫穿整個生產(chǎn)流程，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響到最終產(chǎn)品的質量。

核心電氣件方面，國產(chǎn)車對進口的依賴也較為明顯。傳感器、控制軟件、發(fā)動機和變速箱控制單元以及大燈等，很多都需要從國外采購。這些核心電氣件就如同汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，它們的穩(wěn)定性和精準性直接關系到汽車的性能和安全性。國產(chǎn)車在這方面的短板，限制了整車的綜合競爭力。

此外，國產(chǎn)車在供應商體系上也面臨挑戰(zhàn)。優(yōu)質造車供應商的缺乏，使得汽車很多零部件依賴進口，尤其是在燃油車領域，這種差距更為突出。不過，在電動車領域，國產(chǎn)車迎來了彎道超車的機會。新能源汽車的快速發(fā)展，為國產(chǎn)車提供了新的賽道，在一些新興的核心零部件領域，國產(chǎn)車與合資車站在了同一起跑線上。

總之，雖然目前合資車和國產(chǎn)車在核心零部件制造上有差距，但國產(chǎn)車發(fā)展勢頭迅猛。隨著技術的不斷積累、研發(fā)投入的增加以及新興領域的崛起，國產(chǎn)車有望逐步縮小差距，在核心零部件制造領域取得更大的突破，提升自身的競爭力。