國內車價若降 30%，汽車售后服務價格一般不會有太大變化。

首先，汽車售后是在品牌授權的 4S 店進行，價格戰(zhàn)會壓縮車企和經銷商售前的利潤，但售后是 4S 店經營下去的關鍵。售前人員底薪一般三千元左右，售后經理則 5000 元起步，可見售后的重要性。

比如零跑 T03、零跑 C11 純電動在優(yōu)惠購車時，售后權益有首任車主終身免費三電質保、贈送流量等。東風雪鐵龍推出政企購車補貼時，有“五心守護行動 2.0”等權益，包括 7 天可退換車、1 年保價、5 年無憂，還有終身質保、終身免費救援等。

所以，除非車企破產，否則售后服務通常不會變差，甚至可能更好。

對于車價下降，不能一概而論。有些高端車型降價 50%仍有不錯利潤率，低端車型毛利潤可能都沒 30%。但中國車市變化大，頭部車企為搶占市場或快破產車企為獲現(xiàn)金流，都可能大幅降價。

而且未來低端車型會升級，高端車型會降價，總體趨向電動化、智能化、高端化。當前汽車價格戰(zhàn)激烈，未來三年國內車市均價可能大幅下降 30%，年均降幅或達 10%，這是因為市場飽和、需求不旺、供過于求。像比亞迪、特斯拉、嵐圖等品牌價格降幅明顯，很多品牌都加入了降價行列，市場競爭加劇，汽車市場會出現(xiàn)分化。頭部新能源品牌擴大優(yōu)勢，新勢力面臨嚴峻形勢，傳統(tǒng)車企也在轉型應對。

但無論如何，優(yōu)惠購車一般不影響售后服務，消費者可放心。