國內(nèi)車價(jià)降 30%，會(huì)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成很多沖擊。

汽車制造商利潤可能受影響，他們得優(yōu)化生產(chǎn)流程、降采購成本或找新利潤點(diǎn)來應(yīng)對。

零部件供應(yīng)商面臨價(jià)格壓力，要和制造商協(xié)商降價(jià)，得提高效率、降成本或找新市場機(jī)會(huì)。

經(jīng)銷商可能因銷量增加有機(jī)會(huì)，但利潤空間或受影響，需調(diào)整銷售策略，比如多給優(yōu)惠和服務(wù)。

汽車金融和保險(xiǎn)行業(yè)，車價(jià)降可能帶動(dòng)業(yè)務(wù)增長，但利率和保險(xiǎn)費(fèi)也得調(diào)整。

售后服務(wù)市場，車價(jià)降讓消費(fèi)者更愿維修保養(yǎng)，需求增加，零部件和維修成本降低會(huì)影響價(jià)格。

二手車市場受沖擊，價(jià)格會(huì)降。

對整體經(jīng)濟(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)重要，車價(jià)降會(huì)連鎖影響就業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

不過這些影響不是絕對的，得看市場環(huán)境、消費(fèi)者需求和政策等。

車價(jià)降雖對消費(fèi)者是好事，但過度降會(huì)影響車企盈利和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。

像比亞迪等品牌降價(jià)，動(dòng)力電池成本降低是原因之一，碳酸鋰價(jià)格大降。

國內(nèi)汽車卷，國外市場價(jià)格穩(wěn)，外企海外利潤高。

有些高端車型降價(jià)仍有利潤，低端車型利潤薄難大降，未來可能低端車型升級，高端車型降價(jià)，8 萬以下車型不被青睞，10 萬左右車型暢銷且配置升級，車市趨向電動(dòng)化、智能化、高端化。