2023款特斯拉Model Y在低溫環(huán)境下續(xù)航會(huì)受到一定影響，不同低溫程度影響不同。在京津冀低溫區(qū)（平均氣溫10°C）續(xù)航達(dá)成率為85.0%，實(shí)測(cè)續(xù)航里程585.0km；而在呼倫貝爾寒冷區(qū)（平均氣溫 -15°C），續(xù)航達(dá)成率降至41.6%，續(xù)航里程僅286.0km。低溫會(huì)降低電池活性，再加上暖氣、駕駛習(xí)慣等因素，能耗增加，續(xù)航縮減。不過(guò)，特斯拉熱管理等技術(shù)一定程度緩解了低溫對(duì)續(xù)航的影響 。

在低溫環(huán)境中，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，內(nèi)阻增大，這直接導(dǎo)致電池儲(chǔ)存和釋放電能的效率降低，進(jìn)而使得續(xù)航里程下降。比如在平均氣溫14度的冬日，熱車充電時(shí)平均1度電僅能增加7.35km續(xù)航，與理想狀態(tài)存在明顯差距。而且，開(kāi)啟暖氣系統(tǒng)也是影響續(xù)航的重要因素，這一系統(tǒng)會(huì)消耗額外的電能，從而使續(xù)航進(jìn)一步減少。若駕駛風(fēng)格較為激烈，頻繁加速、急剎車等操作，同樣會(huì)讓能耗大幅增加，續(xù)航里程自然也會(huì)大打折扣。

不過(guò)值得一提的是，特斯拉在應(yīng)對(duì)低溫續(xù)航問(wèn)題上有自己的優(yōu)勢(shì)。特斯拉Model Y搭載的熱泵系統(tǒng)堪稱電動(dòng)車中的典范，能更有效地利用能量，減少低溫對(duì)續(xù)航的損耗。同時(shí)，獨(dú)特的電池管理優(yōu)勢(shì)，能根據(jù)溫度等環(huán)境因素優(yōu)化電池的使用效率。在實(shí)測(cè)中，特斯拉Model 3、Model Y與Model X三款車型在零下環(huán)境中的續(xù)航表現(xiàn)處于領(lǐng)先水平，是實(shí)測(cè)中續(xù)航衰減較低的車型。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，在低溫環(huán)境下也有一些方法來(lái)減少續(xù)航的損耗。提前預(yù)熱車輛可減少電池在低溫下瞬間大功率放電的損耗；盡量減少在低溫環(huán)境下的長(zhǎng)時(shí)間停車，因?yàn)檫@會(huì)讓電池持續(xù)處于低溫狀態(tài)，影響性能?？傊?，2023款特斯拉Model Y雖在低溫環(huán)境下續(xù)航受影響，但通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和合理駕駛、保養(yǎng)方式，能讓影響控制在一定范圍內(nèi) 。