目前續(xù)航 1000 公里純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

就現(xiàn)有的技術(shù)和車型來看，充電時(shí)間差異較大。

像豐田宣布在 2026 年推出的續(xù)航 1000 公里電動(dòng)汽車，充電時(shí)間僅需 20 分鐘；廣汽埃安宣稱的石墨烯基超級(jí)快充電池，8 分鐘可充滿 80%；蔚來曾表示將在 2022 年第四季度給旗艦轎車 ET7 裝上 150 度的固態(tài)電池包，但實(shí)際上是固液混合電池，充電時(shí)間也不確定。

現(xiàn)階段，純電汽車要實(shí)現(xiàn) 1000 公里續(xù)航，面臨諸多技術(shù)難題。

增加電池容量是提升續(xù)航的常見方法，但會(huì)帶來新的問題，比如電池體積增大、重量增加等。

而且快速充電幾分鐘就能讓車子充滿并達(dá)到高續(xù)航能力，目前很難實(shí)現(xiàn)，即使是快充也得半小時(shí)左右。

另外，充電樁的普及和充電功率的提升也是關(guān)鍵。如果充電樁分布少、離家遠(yuǎn)，充電時(shí)間又長(zhǎng)，消費(fèi)者就很難選擇電動(dòng)汽車。

在電池技術(shù)方面，雖然有各種新技術(shù)在研究，比如固態(tài)電池，其能量密度高、不容易著火、快充穩(wěn)定性好，可以讓新能源車輕松突破 1000 公里續(xù)航，10 分鐘內(nèi)就能快充至 100%，但目前全固態(tài)電池量產(chǎn)還面臨高阻抗、制造成本高等瓶頸，起碼要在 2030 年之后才有希望量產(chǎn)。

總之，續(xù)航 1000 公里純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間受多種因素影響，包括電池技術(shù)、充電樁設(shè)施等。目前還需要不斷的技術(shù)突破和基礎(chǔ)設(shè)施完善，才能逐步縮短充電時(shí)間。