在汽車的世界里，發(fā)動(dòng)機(jī)魔咒一直是眾多車主和車企頭疼的難題。不少車輛因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題，性能大打折扣，甚至成為“病車”。不過，如今有些品牌和技術(shù)正在努力打破這一魔咒。

在新能源汽車領(lǐng)域，領(lǐng)克900就堪稱破解發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)難題的佼佼者。在“智能電動(dòng)化”浪潮下，全尺寸SUV常被貼上“動(dòng)力夠用就好”的標(biāo)簽，但領(lǐng)克900卻不滿足于此。它以“5.9秒破百”“82km/h麋鹿測試”這樣亮眼的數(shù)據(jù)，向世人證明大塊頭也能擁有超強(qiáng)性能。

這背后的功臣，就是SPA Evo架構(gòu)。這一脫胎于沃爾沃的模塊化平臺(tái)，是專為新能源時(shí)代打造的原生架構(gòu)，有著獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。在動(dòng)力布局方面，發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局（1.5T/2.0T）并配合前后雙電機(jī)，形成“P2+P4”動(dòng)力架構(gòu)，電機(jī)軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線夾角控制在15°以內(nèi)，極大減少了動(dòng)力傳輸損耗，比傳統(tǒng)橫置平臺(tái)效率提升了12%。底盤一體化設(shè)計(jì)也十分出色，前雙叉臂懸架采用鍛造鋁合金材質(zhì)，減重23%，后五連桿懸架下擺臂長度增加，再配合48V主動(dòng)式防傾桿，過彎側(cè)傾角度控制在3.2°，優(yōu)于同級(jí)別平均的4.5°。而在電池安全方面，電池包采用“井字形”鋁合金框架，抗擠壓強(qiáng)度達(dá)3000kN，遠(yuǎn)超國標(biāo)1000kN，底部還有5mm厚度陶瓷裝甲，能承受80km/h時(shí)速的石子沖擊而不破損。憑借這些優(yōu)勢，領(lǐng)克900在動(dòng)力性能、車身安全性以及高速行駛穩(wěn)定性上都領(lǐng)先同儕。

除了新能源汽車的架構(gòu)創(chuàng)新，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見問題也有了新解法。比如標(biāo)致508等車型常出現(xiàn)的燒機(jī)油難題，背后有活塞環(huán)卡死、氣門油封硬化、渦輪增壓器漏油等原因，其中活塞環(huán)卡死占故障率的82%。傳統(tǒng)維修方式存在暴力拆解發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致二手車殘值暴跌、更換中缸總成費(fèi)用高昂且復(fù)裝后動(dòng)力下降、異響頻發(fā)等問題。但“司有普2+18黑科技”帶來了轉(zhuǎn)機(jī)，其德國TUV認(rèn)證的技術(shù)，通過PNF技術(shù)修復(fù)劑軟化活塞環(huán)積碳，配合18次燃油系統(tǒng)深度清潔療程同步修復(fù)噴油嘴、氣門背面積碳，實(shí)測效果顯著，尾氣異味、機(jī)油消耗等問題逐步改善，成本還不到大修費(fèi)用的1/5。

無論是新能源汽車在架構(gòu)上的創(chuàng)新，還是傳統(tǒng)燃油車維修技術(shù)的突破，都在為破解發(fā)動(dòng)機(jī)魔咒不斷努力。未來，相信會(huì)有更多的技術(shù)和方法涌現(xiàn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)汽車的“心臟”更加強(qiáng)勁有力地跳動(dòng) 。