這次改造會(huì)對(duì)奔馳的供應(yīng)鏈產(chǎn)生較大影響。

首先，國產(chǎn)化率相對(duì)較低是奔馳供應(yīng)鏈面臨的現(xiàn)實(shí)問題。目前國內(nèi)主流合資品牌汽車零部件國產(chǎn)化率在 80%至 90%，而奔馳、寶馬等豪華品牌約為 70%上下。奔馳的一些國產(chǎn)零部件并非完全國產(chǎn)，實(shí)際國產(chǎn)化率可能更低，這影響了北京奔馳的產(chǎn)能。

其次，上海疫情和俄烏沖突導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，這是全行業(yè)的問題，但對(duì)奔馳影響較大。比如上海疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，俄烏沖突使空運(yùn)航線不暢，包括芯片在內(nèi)的核心零部件供應(yīng)存在問題。

然而，奔馳也在努力應(yīng)對(duì)。2022 年，奔馳計(jì)劃在華推出八款純電及插電混動(dòng)車型，且成立上海研發(fā)中心聚焦智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛。

奔馳也意識(shí)到供應(yīng)鏈危機(jī)是深化國產(chǎn)化率和完善供應(yīng)鏈管理的良機(jī)，若處理得當(dāng)，能彌補(bǔ)在中國業(yè)務(wù)的短板。

另外，寶馬在華生產(chǎn)似乎未受類似影響，其相對(duì)穩(wěn)固的供應(yīng)鏈和物流體系，以及靈活的柔性生產(chǎn)線，能將關(guān)鍵部件集中在主力車型上以提振銷量。這給奔馳提供了借鑒，說明強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理和重視本地供應(yīng)商的重要性。