消費(fèi)者對特斯拉或?qū)⒗^續(xù)降價(jià)的態(tài)度比較復(fù)雜。

一部分消費(fèi)者持歡迎態(tài)度，認(rèn)為降價(jià)是利好，能降低購車成本。比如去年特斯拉大降價(jià)引發(fā)車企降價(jià)潮，讓消費(fèi)者得利。

但也有不少消費(fèi)者選擇觀望。一方面，經(jīng)過去年一整年的價(jià)格戰(zhàn)，大家有些疲憊，對促銷的敏感程度降低。

另一方面，市場上其他品牌的降價(jià)力度更大，像比亞迪部分車型降價(jià)幅度超 10%，理想汽車售價(jià)下調(diào) 3.3 至 3.5 萬元，智界 S7 提供至高 5.5 萬元購車優(yōu)惠。相比之下，特斯拉的優(yōu)惠力度不具優(yōu)勢，且僅有一次直接降價(jià)，下調(diào)幅度為 6500 至 1.55 萬元不等，Model 3 尚未打破歷史最低價(jià)。

此外，特斯拉面臨產(chǎn)品老化、技術(shù)領(lǐng)先地位被超越的問題。相同價(jià)格區(qū)間的中國汽車品牌推出更多有競爭力的新產(chǎn)品，800V 架構(gòu)平臺、8295 座艙芯片以及城市高階智能駕駛成為消費(fèi)者對 25 萬元以上細(xì)分市場的標(biāo)配，而特斯拉產(chǎn)品型譜簡單，只有五款乘用車，更難應(yīng)付車型周期帶來的麻煩。

而且，特斯拉的一些優(yōu)勢在逐漸淡化，比如 Model 3/Y 的操控性優(yōu)勢因乘坐舒適性降低而受影響。在這種情況下，消費(fèi)者在特斯拉降價(jià)時(shí)多選擇觀望，等待更有吸引力的價(jià)格和產(chǎn)品。

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