全掛車和半掛車在結(jié)構(gòu)上存在多方面明顯區(qū)別。全掛車通過(guò)掛鉤連接在普通汽車后部，擁有前輪和兩根軸，有獨(dú)立的前后兩節(jié)車廂，由轉(zhuǎn)盤相連，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單；半掛車由牽引車與車廂通過(guò)牽引座連接，無(wú)前輪且僅一根軸，只有一節(jié)車廂，后部設(shè)有牽引裝置。這些結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致二者在牽引方式、荷載分配及應(yīng)用場(chǎng)景等方面都各有不同 。

先看二者的牽引方式，全掛車的牽引車只需提供動(dòng)力，便能帶動(dòng)全掛車行駛。全掛車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，讓它有較好的行駛操控性與穩(wěn)定性，在一些對(duì)靈活性要求高的短途運(yùn)輸場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)明顯。而半掛車的牽引車除了提供動(dòng)力，還要為半掛車提供支撐點(diǎn)，承擔(dān)一部分荷載。由于有更強(qiáng)的耦合性，半掛車在長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，能憑借牽引車的支撐獲得更好的行駛穩(wěn)定性與更大的牽引力，滿足長(zhǎng)距離、大運(yùn)量需求。

從行駛特點(diǎn)上來(lái)看，全掛車依靠自身輪胎就能直立，這意味著它停放相對(duì)靈活。不過(guò)全掛車畢竟有獨(dú)立車廂結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要預(yù)留更大空間，不然可能出現(xiàn)彎折不協(xié)調(diào)等情況。半掛車立起來(lái)得依靠前面的支腿，平路上無(wú)法單純依靠自身輪胎直立。但半掛車車廂與牽引車為一個(gè)整體設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎時(shí)協(xié)調(diào)性好，只需考慮牽引車的轉(zhuǎn)彎半徑，操作方便。

在荷載分配方面，全掛車結(jié)構(gòu)分散，兩根車軸能較均勻分配貨物重量，適合一些重量分布較均勻的貨物運(yùn)輸。半掛車只有一根軸，車軸放在車輛重心后，并且其特殊聯(lián)結(jié)裝置能讓牽引車分擔(dān)荷載，適合運(yùn)輸體積大、重量集中的貨物。

總之，全掛車和半掛車結(jié)構(gòu)差異顯著，這些不同造就了它們獨(dú)特的行駛特性、荷載分配方式以及運(yùn)輸適用性，促使其能在不同運(yùn)輸場(chǎng)景下發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。