吉利中高端新能源汽車的動力系統(tǒng)具有多方面優(yōu)勢。

首先，其動力系統(tǒng)可能采用由 1.5TD 發(fā)動機、電池組、三擋“變頻電驅(qū) DHT Pro”驅(qū)動系統(tǒng)組成，支持純電、增程、插電混動三種行駛模式，能滿足不同用戶的需求。比如在城市擁堵路況下，可選擇純電模式，實現(xiàn)零排放和低能耗；長途出行時，能切換到增程或插電混動模式，消除續(xù)航焦慮。

吉利的雷神混動技術(shù)也表現(xiàn)出色。像吉利銀河 L7 搭載的新一代“雷神電混 8848”動力系統(tǒng)，具有高效的混動專用增壓器、電控 EGR 系統(tǒng)等技術(shù)，在燃油經(jīng)濟性、零百加速和綜合續(xù)航方面表現(xiàn)優(yōu)異。其系統(tǒng)綜合最大功率達到 287kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩達到 535N·m，百公里加速僅需 6.9 秒，還配備大容量鋰電池組，NEDC 續(xù)航里程可達 1370km，并提供多種駕駛模式選擇，用戶可根據(jù)不同用車場景自由切換。

吉利自主研發(fā)的 P2.5 架構(gòu)混動系統(tǒng)是一大亮點。將電機集成在變速箱內(nèi)部，在沒有大幅增加成本和重量的前提下實現(xiàn)“電機變速”，顯著降低了油耗，并兼顧高性能。

此外，吉利 PHEV 家族所采用的 1.5TD 汽油發(fā)動機，是與沃爾沃共同研發(fā)的產(chǎn)品，性能強大，1.5T 排量功率高達 130kW，低扭表現(xiàn)出色，渦輪響應(yīng)速度快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達 1500rpm 時便可輸出 255N·m 最大扭矩，燃效高，燃燒效率高達 38%。7DCTH 變速箱同樣是與沃爾沃共同研發(fā)，最大承載扭矩達到 390N·m，傳動效率高達 97%，帶來 42.4%的節(jié)油率以及 22%的動力提升，換擋速度僅 0.2s。

在與合資競品車型的對比中，吉利的動力系統(tǒng)也展現(xiàn)出全面超越的態(tài)勢。比如吉利博瑞 PHEV 在純電續(xù)航、工信部綜合油耗、動力系統(tǒng)、車身尺寸、充電速度、內(nèi)飾、配置等方面領(lǐng)先德系某品牌插混車型。帝豪 GL PHEV 在動力、純電續(xù)航、充電時間、內(nèi)飾、配置等方面優(yōu)于日系某品牌緊湊級轎車。

最新的吉利發(fā)布全球新一代雷神 EM-i 超級電混，成功切入單檔混動賽道。該系統(tǒng)實測續(xù)航里程可達 2390.5 公里，發(fā)動機熱效率高達 46%，虧電油耗低于 2L，全球首搭碳化硅無級變壓模塊，滿電與虧電駕駛體驗差異不大，核心部件均為自研自產(chǎn)，經(jīng)過超高強度測試。

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