5月28日晚，在小鵬MONA M03 Max版車型上市發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬提出一個(gè)重要觀點(diǎn)：算力是檢驗(yàn)智能輔助駕駛能力的第一標(biāo)準(zhǔn)。

何小鵬解釋道，“算力小，跑不動(dòng)大模型；模型小，用不好大數(shù)據(jù)”。在智能輔助駕駛領(lǐng)域，高算力的意義非凡。它能為智能輔助駕駛筑牢高效決策的基石，面對(duì)復(fù)雜路況可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理。同時(shí)，還能有效降低視覺(jué)感知延遲與誤判，最終為用戶帶來(lái)更安全、更高效的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

值得關(guān)注的是，小鵬MONA M03 Max在算力方面優(yōu)勢(shì)突出，是同級(jí)唯一搭載雙OrinX芯片的車型，最高算力可達(dá)508Tops，這一數(shù)據(jù)達(dá)到行業(yè)主流水平的4 - 6倍。何小鵬更是自信放話，“小鵬MONA Max的智能輔助駕駛能力比肩行業(yè)50萬(wàn)級(jí)旗艦車型” 。

算力之所以在當(dāng)下被提升到如此關(guān)鍵的位置，與自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展緊密相關(guān)。在規(guī)則時(shí)代，自動(dòng)駕駛水平有一定局限，行業(yè)佼佼者大概處于60 - 80分的范圍。而大模型的出現(xiàn)，讓一些場(chǎng)景的體驗(yàn)上限大幅提高。下一代端到端 + 仿真 + 世界模型的組合，上限更是可達(dá)30000分，但下限也更難把控。此時(shí)，要想全面提升自動(dòng)駕駛的上限與下限，僅靠規(guī)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，算力成為關(guān)鍵因素。

何小鵬透露，小鵬汽車今年在算力方面投入達(dá)幾十億。他還用人形機(jī)器人舉例，闡明算力與數(shù)據(jù)的價(jià)值。人形機(jī)器人因形態(tài)限制，部分訓(xùn)練方式受限，而這背后的數(shù)據(jù)支撐，離不開(kāi)巨大的算力和資金投入。

目前，全行業(yè)雖都喊出“all in”智駕的口號(hào)，但真正的行動(dòng)與落地效果才剛起步。小鵬汽車憑借在算力等方面的布局，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)與巨大機(jī)會(huì)。未來(lái)，隨著算力等技術(shù)的不斷發(fā)展，智能輔助駕駛有望迎來(lái)更多突破，為人們的出行帶來(lái)全新變革。