5月28日晚，在小鵬MONA M03 Max版車型上市發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬提出一個重要觀點：算力是檢驗智能輔助駕駛能力的第一標準。

何小鵬解釋道，“算力小，跑不動大模型；模型小，用不好大數(shù)據(jù)”。在智能輔助駕駛領(lǐng)域，高算力的意義非凡。它能為智能輔助駕駛筑牢高效決策的基石，面對復(fù)雜路況可實現(xiàn)實時處理。同時，還能有效降低視覺感知延遲與誤判，最終為用戶帶來更安全、更高效的智能輔助駕駛體驗。

值得關(guān)注的是，小鵬MONA M03 Max在算力方面優(yōu)勢突出，是同級唯一搭載雙OrinX芯片的車型，最高算力可達508Tops，這一數(shù)據(jù)達到行業(yè)主流水平的4 - 6倍。何小鵬更是自信放話，“小鵬MONA Max的智能輔助駕駛能力比肩行業(yè)50萬級旗艦車型” 。

算力之所以在當下被提升到如此關(guān)鍵的位置，與自動駕駛技術(shù)的發(fā)展緊密相關(guān)。在規(guī)則時代，自動駕駛水平有一定局限，行業(yè)佼佼者大概處于60 - 80分的范圍。而大模型的出現(xiàn)，讓一些場景的體驗上限大幅提高。下一代端到端 + 仿真 + 世界模型的組合，上限更是可達30000分，但下限也更難把控。此時，要想全面提升自動駕駛的上限與下限，僅靠規(guī)則遠遠不夠，算力成為關(guān)鍵因素。

何小鵬透露，小鵬汽車今年在算力方面投入達幾十億。他還用人形機器人舉例，闡明算力與數(shù)據(jù)的價值。人形機器人因形態(tài)限制，部分訓(xùn)練方式受限，而這背后的數(shù)據(jù)支撐，離不開巨大的算力和資金投入。

目前，全行業(yè)雖都喊出“all in”智駕的口號，但真正的行動與落地效果才剛起步。小鵬汽車憑借在算力等方面的布局，擁有先發(fā)優(yōu)勢與巨大機會。未來，隨著算力等技術(shù)的不斷發(fā)展，智能輔助駕駛有望迎來更多突破，為人們的出行帶來全新變革。