電車一再降價(jià)對(duì)油車市場(chǎng)份額有較大影響。

電車降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大，成本降低促使價(jià)格下調(diào)。

電車優(yōu)勢(shì)明顯，如環(huán)保節(jié)能、使用成本低，但油車也有續(xù)航長(zhǎng)、加油方便的優(yōu)點(diǎn)，短期內(nèi)消費(fèi)者需求仍并存。

電車降價(jià)讓油車面臨壓力，但不意味著會(huì)被完全取代。油車要穩(wěn)住陣腳，得從多方面努力。要加快技術(shù)創(chuàng)新，提高燃油效率、降低排放；提升服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)；積極應(yīng)對(duì)政策變化，把握趨勢(shì)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，電車降價(jià)導(dǎo)致其市場(chǎng)占有率上升，油車銷量下滑。像比亞迪等品牌的電車降價(jià)后銷量增長(zhǎng)，而燃油車如合資品牌市場(chǎng)份額萎縮。

新能源汽車成本降低，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下降，推動(dòng)電車價(jià)格下調(diào)。

未來(lái)，新能源車滲透率還將提升，預(yù)計(jì) 2025 年接近 50%，2026 年超 50%。

不過(guò)，新能源車盈利是難題，多數(shù)企業(yè)未實(shí)現(xiàn)盈利。但像比亞迪、理想已盈利，整體情況會(huì)逐漸改善。

總之，電車降價(jià)雖沖擊油車，但油車可積極應(yīng)對(duì)，新能源車也需解決盈利問(wèn)題，汽車市場(chǎng)未來(lái)格局仍有變數(shù)。