純電動新能源汽車前十名品牌的充電設施配套情況各有不同。

特斯拉在全國范圍內上線了 2000 多座超級充電站和 11500 多根超級充電樁，其中包括 700 多座目的地充電站。

蔚來已經(jīng)在全國范圍內正式上線運營了 4077 座充電站和 23969 根充電樁，其中有 2404 座超充站、454 座高速充電站和 1675 座目的地充電站，還有 2600 多座換電站。

小鵬自營充電站數(shù)量為 1600 多座，極氪為近 1318 座，理想建成了 1000 座超充站。

理想在自建補能網(wǎng)絡之初想專注高速充電站建設，但最新目標到 2025 年建成 4000 座超充場站，其中只有 1200 座位于高速路段。

蔚來高速和城區(qū)充電站數(shù)量比例為 1：10，理想高速和城區(qū)場站數(shù)量比例約為 3：7。

主機廠們自建補能網(wǎng)絡都傾向于重點布局城區(qū)內充電站，因為高速建站困難，服務區(qū)數(shù)量有限、土地電力資源有限、主管主體不同且溝通對接效率低等。

蔚來計劃在 2025 年 6 月之前和 2026 年年內，分別實現(xiàn)充電站、換電站對全國 2800 多個縣級行政區(qū)的覆蓋。

理想提出在 2025 年實現(xiàn)累計建成 4000 座充電站的目標。

小鵬計劃于 2026 年完成 10000 座自營站和 4500 座超快充站的建設。

極氪規(guī)劃于今年建成 1000 座極充站，于 2026 年建成 10000 根極充樁。

嵐圖提出到 2025 年建設 200 座超充站，到 2026 年建設 1000 座超充站和 10000 根超充樁。

不少車企大手筆投入自建補能網(wǎng)絡，是為了提升用戶和銷量。自建網(wǎng)絡能提升用戶補能體驗和粘性，搶占優(yōu)質地段，避免陷入惡性循環(huán)。