行業(yè)內(nèi)對比亞迪首次回應(yīng)舉報(bào)核心爭議有不同看法。

比亞迪的常壓油箱能否達(dá)標(biāo)是關(guān)鍵。

PHEV 插電混動有兩種技術(shù)路線，一種基于燃油車平臺，需高壓油箱；另一種如比亞迪 DM-i 基于電動車平臺，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦，EV 模式下發(fā)動機(jī)能靈活啟動脫附，用常壓油箱就行。

比亞迪的 DM-i 架構(gòu)能讓常壓油箱達(dá)標(biāo)，其有自主研發(fā)的控制技術(shù)，能在碳罐飽和前自動啟動發(fā)動機(jī)解決，不增油耗和噪音，還能發(fā)電養(yǎng)護(hù)。

燃油蒸汽產(chǎn)生量取決于溫度和里程，比亞迪的智能系統(tǒng)能精準(zhǔn)監(jiān)測和控制脫附時間。

中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具前瞻性，全球多數(shù)國家地區(qū)參考。

比亞迪有常壓和高壓油箱技術(shù)方案，國內(nèi)外應(yīng)用根據(jù)法規(guī)。

比亞迪在 PHEV 技術(shù)上有多年積累和升級，有多項(xiàng)蒸汽排放專利，還愿分享核心技術(shù)。

有人認(rèn)為比亞迪回應(yīng)大氣，展示了技術(shù)實(shí)力和態(tài)度。

但也有人質(zhì)疑，認(rèn)為比亞迪應(yīng)接受隨機(jī)抽檢驗(yàn)證，而不是僅靠宣傳技術(shù)和專利，目前事件結(jié)果仍待觀察。

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