比亞迪首次回應(yīng)舉報核心爭議的方式是在互動平臺詳細(xì)闡述了相關(guān)技術(shù)問題。

比亞迪表示，自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

其 PHEV 插電混動基于電動車平臺設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪解耦，在 EV 模式下發(fā)動機(jī)能靈活啟動，燃油蒸汽可自由脫附。

該技術(shù)在碳罐飽和前，即使車輛在 EV 模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機(jī)，約 4 分鐘就能解決問題，不增加油耗和噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)。

比亞迪 PHEV 插電式混動自 2005 年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)優(yōu)化升級。第三代基于燃油車平臺，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦，所以當(dāng)時采用高壓油箱。2020 年推出的第四代基于電動車平臺，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)，能靈活啟動發(fā)動機(jī)高效脫附，因此采用常壓油箱也可達(dá)標(biāo)。

中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國際前瞻性、引領(lǐng)性，不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向。比亞迪在國內(nèi)和國外都有常壓油箱和高壓油箱的技術(shù)方案，且都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，比亞迪還愿意向同行免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略和原理以及專利成果。