比亞迪海豚長(zhǎng)期快充和慢充充滿電度數(shù)理論上無(wú)區(qū)別，但實(shí)際會(huì)有細(xì)微差異。從理論層面看，車輛電池容量固定，不管快充還是慢充，充滿所需電量是一定的。然而實(shí)際使用中，有車主反饋，23款比亞迪海豚慢充時(shí)實(shí)際充電度數(shù)比計(jì)算的少，快充實(shí)際充電度數(shù)同樣比理論值略少，且外面快充樁基本充不到100%就跳槍，所以存在一定不同。

造成這種實(shí)際差異的原因是多方面的。首先，充電設(shè)備本身存在一定的誤差。不同的充電樁，無(wú)論是快充還是慢充，其電流、電壓的輸出精度并非絕對(duì)精準(zhǔn)，在充電過程中就可能導(dǎo)致實(shí)際充電量與理論值有偏差。例如，某些老舊的快充樁，由于設(shè)備老化，內(nèi)部電路的損耗增加，輸出的電量可能就沒有達(dá)到理論上應(yīng)輸出的電量，從而使得車輛實(shí)際充入的電量變少。

其次，電池的特性也會(huì)對(duì)充電度數(shù)產(chǎn)生影響。電池在充放電過程中，并非能完全理想地吸收和釋放電能，會(huì)存在一定的能量損耗，也就是我們常說的電池自放電現(xiàn)象。尤其在快充時(shí)，電流較大，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度加快，可能會(huì)導(dǎo)致更多的能量以熱量等形式散失，進(jìn)而使得實(shí)際充入電池的電量略少于理論值。

此外，車輛自身的電池管理系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行干預(yù)。為了保護(hù)電池的壽命和性能，電池管理系統(tǒng)會(huì)在電量接近充滿時(shí)，適當(dāng)降低充電電流，這就有可能導(dǎo)致快充樁在還未達(dá)到理論上的100%電量時(shí)就跳槍。

綜上所述，比亞迪海豚長(zhǎng)期快充和慢充充滿電度數(shù)在理論上雖無(wú)差異，但在實(shí)際情況中，由于充電設(shè)備誤差、電池自身特性以及車輛電池管理系統(tǒng)等因素的影響，會(huì)出現(xiàn)細(xì)微不同。不過這些差異通常較小，一般不會(huì)對(duì)車輛的正常使用造成明顯影響。