本田和豐田在新能源汽車領域的發(fā)展策略存在諸多不同。在純電動汽車戰(zhàn)略方面，豐田積極擴張，2027 年將在全球投放約 15 款自主開發(fā)的 EV ，還推進供應鏈分散化；而本田則收縮戰(zhàn)線，減少投資，下調(diào) 2030 年純電動汽車銷量目標。在混合動力技術上，豐田 THS 與本田 i-MMD 的結構和原理不同，帶來的駕駛體驗和效率優(yōu)化也各有特色，展現(xiàn)出二者差異化的發(fā)展路徑 。

在純電動汽車戰(zhàn)略布局上，豐田致力于打造更為龐大的產(chǎn)品矩陣，2025年后將美國市場的產(chǎn)品系列擴展至兩倍以上，多達5款車型，通過采用美國獨有的命名方式改變品牌戰(zhàn)略，試圖深度融入當?shù)厥袌?。同時，推進供應鏈分散化，在部分地區(qū)增設生產(chǎn)基地，以降低風險并提高供應效率。而本田則做出戰(zhàn)略調(diào)整，投資大幅減少3成，從原計劃的10萬億日元降至7萬億日元。不僅如此，其對2030年純電動汽車在總銷量中的占比預期也大幅下調(diào)，銷量目標從超200萬輛縮減至70 - 75萬輛規(guī)模，更加注重發(fā)展的穩(wěn)健性。

在混合動力技術層面，豐田的THS混動系統(tǒng)工作邏輯巧妙。啟動階段依靠大電機MG2驅(qū)動車輛，當速度提升，發(fā)動機適時介入，并通過小電機MG1發(fā)電，為車輛快速加速提供額外動力，這種協(xié)同工作模式為駕駛者帶來穩(wěn)定且高效的駕駛體驗。本田的i-MMD系統(tǒng)則獨具特色，電機與驅(qū)動輪直接相連，發(fā)動機通過可斷開的離合器與發(fā)電機相連。在混動模式下，發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪，而是在高速巡航時切換至發(fā)動機直驅(qū)模式，有效提升不同工況下的能源利用效率。

總之，本田和豐田在新能源汽車領域的發(fā)展策略各有側(cè)重。豐田在純電領域積極進取，混動技術成熟穩(wěn)健；本田則在純電發(fā)展上更為審慎，混動技術也有著獨特的創(chuàng)新與優(yōu)勢。二者憑借不同策略，在新能源汽車市場上共同探索前行。