哈弗大狗混動(dòng)版相比燃油版在動(dòng)力性能上有顯著提升。從數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油版 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 175kW，峰值扭矩 385N·m；混動(dòng)版搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá) 240kW，峰值扭矩 530N·m?；靹?dòng)版電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，短時(shí)間可達(dá)最大扭矩，加速響應(yīng)迅猛，起步動(dòng)力更佳，還能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)和混動(dòng)模式切換，為駕駛者帶來(lái)更出色的動(dòng)力體驗(yàn)。

在實(shí)際駕駛感受方面，燃油版的動(dòng)力輸出雖然持續(xù)且均衡，但在一些需要快速加速超車或者急起步的場(chǎng)景下，可能就略顯力不從心。而混動(dòng)版車型在電動(dòng)機(jī)的助力下，能夠瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，讓車輛在起步階段就能感受到明顯的推背感。

在中后段加速上，混動(dòng)版同樣優(yōu)勢(shì)突出。當(dāng)需要高速超車時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)能夠迅速調(diào)配動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，使得動(dòng)力源源不斷地輸出，輕松完成超車動(dòng)作。相比之下，燃油版車型在高速再加速時(shí)，可能需要降檔來(lái)獲取更多動(dòng)力，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)稍慢一些。

并且，哈弗大狗混動(dòng)版的新插混系統(tǒng)以及Hi4四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓車輛的動(dòng)力適應(yīng)性更強(qiáng)。無(wú)論是在城市道路走走停停的擁堵路況，還是在郊外的復(fù)雜路況中，混動(dòng)版都能憑借其獨(dú)特的動(dòng)力模式切換，更好地應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景。比如在擁堵路段，可以切換到純電模式，既環(huán)保又能避免發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停帶來(lái)的頓挫感；在路況良好時(shí)，混動(dòng)模式又能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。

總之，哈弗大狗混動(dòng)版通過(guò)更高的綜合功率、更大的峰值扭矩以及靈活的驅(qū)動(dòng)模式切換，在動(dòng)力性能上全面超越燃油版，為消費(fèi)者帶來(lái)了更高效、更強(qiáng)勁且更具適應(yīng)性的駕駛體驗(yàn)。