本田 750 的歷史發(fā)展豐富且多元。1969 年，本田為打破歐美大排量摩托車市場(chǎng)壟斷推出 CB750，這是全球首款量產(chǎn)四缸摩托車，搭載 SOHC 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，首配前輪碟剎，定義了“現(xiàn)代摩托車”標(biāo)準(zhǔn)，還成為“Café Racer”改裝文化的起點(diǎn)。2012 年起，NC750 系列發(fā)布，歷經(jīng)多次升級(jí)改款，不斷優(yōu)化性能與外觀。本田 750 在不同時(shí)期都展現(xiàn)出獨(dú)特魅力與創(chuàng)新精神，推動(dòng)著摩托車行業(yè)發(fā)展。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)CB750的誕生背景。20世紀(jì)60年代，本田在摩托車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已然成績(jī)出眾。60年代末，本田看到了美國(guó)更為廣闊的摩托車市場(chǎng)潛力，同時(shí)，本田宗一郎的歐洲旅行見(jiàn)聞也帶來(lái)了啟發(fā)，于是在1968年2月啟動(dòng)“Project 300”項(xiàng)目來(lái)開(kāi)發(fā)CB750 。僅僅六個(gè)月后，新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)原型便問(wèn)世，經(jīng)過(guò)測(cè)試，還決定采用盤(pán)式制動(dòng)器。1969年，完整版本在東京車展正式亮相，它的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越，最高速度可達(dá)201 km/h，0-100 km/h加速只需5.8秒。其“砂鑄版”作為最早期版本，產(chǎn)量極為稀少，原廠配色清新復(fù)古，機(jī)械儀表與操控實(shí)用又經(jīng)典，排氣設(shè)計(jì)也十分精妙，在拍賣市場(chǎng)上，現(xiàn)存完好車輛價(jià)格高昂。

再看看NC750系列。2012年，NC700S/X/INTEGRA發(fā)布，定位“新概念中量級(jí)”，有著騎行樂(lè)趣足、方便好騎、油耗低、價(jià)格親民等諸多優(yōu)勢(shì)，采用270度雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)等獨(dú)特設(shè)計(jì)。2014年，第二代NC750S/X/INTEGRA推出，缸徑增加、排量升級(jí)，平衡軸和齒輪比也有優(yōu)化。2016年大改款，外觀變得更犀利運(yùn)動(dòng)，還更換了LED燈，采用新的前叉和優(yōu)化的排氣系統(tǒng)，離合器也得到優(yōu)化。到了2021年，僅對(duì)NC750X進(jìn)行更新升級(jí)，提升行駛性能，S系列則功能整合到X上。

本田750系列在不同階段都有著創(chuàng)新之舉。從CB750的技術(shù)突破，到NC750系列的持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，本田750不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展，成為摩托車發(fā)展歷程中濃墨重彩的一筆，在摩托車歷史上留下了深刻印記。