雷克薩斯純電和燃油車在駕駛感受上存在諸多不同。純電車型駕駛起來更加安靜，如雷克薩斯 UX300e 純電行駛時(shí)靜謐性出眾，電機(jī)驅(qū)動(dòng)減少了噪音干擾。動(dòng)力輸出上，純電車型低轉(zhuǎn)速就能提供大扭矩，起步和低速行駛更順暢，而燃油車低轉(zhuǎn)速動(dòng)力較弱。操控方面，像雷克薩斯 RZ 配備先進(jìn)系統(tǒng)，過彎循跡性好，與燃油車駕駛體驗(yàn)有別，帶來獨(dú)特的純電駕駛感受 。

從動(dòng)力性能的獲取門檻來看，雷克薩斯的純電車型有著先天優(yōu)勢(shì)。在電池的助力下，零百加速和四驅(qū)動(dòng)力對(duì)于純電車型而言實(shí)現(xiàn)起來更為輕松，比如雷克薩斯RZ做到加速快且標(biāo)配四驅(qū)并非難事。而燃油車想要達(dá)到類似的動(dòng)力表現(xiàn)，往往需要更高的排量和更為復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，成本和技術(shù)門檻相對(duì)較高。

在駕駛的平順性方面，純電車型得益于電動(dòng)機(jī)的特性，動(dòng)力輸出極為線性。雷克薩斯RZ的加速過程平穩(wěn)不突兀，這種線性駕駛體驗(yàn)十分貼近大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，純電車型缺少了燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，部分純電車型適配了AVS模擬聲浪系統(tǒng)，以此反饋車況變化，給駕駛者帶來別樣感受。而燃油車在動(dòng)力輸出時(shí)，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，在換擋等過程中產(chǎn)生一定的頓挫感。

在操控的精準(zhǔn)度上，以雷克薩斯RZ為例，其可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)配合默契，車輛能夠更好地理解駕駛者意圖，在過彎時(shí)循跡性良好，動(dòng)作干凈利落，不會(huì)顯得笨拙。相比之下，燃油車由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，在操控的靈活性和精準(zhǔn)度上，可能無法達(dá)到純電車型這般細(xì)膩的程度。

總之，雷克薩斯的純電和燃油車在駕駛感受上各有千秋。純電車型憑借電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的特性，在安靜程度、動(dòng)力輸出平順性以及部分操控性能上展現(xiàn)出獨(dú)特魅力；燃油車則依靠傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪和成熟機(jī)械結(jié)構(gòu)，帶來別樣駕駛體驗(yàn)，滿足不同消費(fèi)者的需求 。