不同國家新能源汽車發(fā)展模式在規(guī)劃目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)模式及政策支持等方面各有差異。規(guī)劃上，歐盟2035年禁售多種傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，美國2030年零排放汽車占新車銷售一半，中國2035年新能源汽車占新車銷量50% 。產(chǎn)業(yè)模式方面，美國是產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，歐洲是規(guī)?；赓U管理，中國模式多樣。政策上，各國補(bǔ)貼、稅收減免等措施也不盡相同，這些差異共同塑造了各國獨(dú)特的新能源汽車發(fā)展路徑。

在產(chǎn)業(yè)模式方面，美國自20世紀(jì)90年代起實(shí)施新一代汽車合作伙伴計(jì)劃，形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟模式，這種模式下各方資源整合，有利于攻克技術(shù)難題，推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步 。歐洲側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，采用裸車租賃、電池租賃的規(guī)?；赓U運(yùn)行管理模式，該模式降低了消費(fèi)者的購車門檻，加速了新能源汽車的普及。而我國擁有車電銷售加自充電網(wǎng)絡(luò)模式、整車租賃模式、裸車銷售、電池租賃、充換兼容模式等多種模式并行，適應(yīng)了不同消費(fèi)者的需求和市場環(huán)境，為新能源汽車的推廣提供了更多選擇。

政策支持上，美國有特斯拉占據(jù)主導(dǎo)地位，聯(lián)邦和各州出臺(tái)稅收減免、補(bǔ)貼等政策助力新能源汽車發(fā)展。歐洲的德國、挪威、法國等國，補(bǔ)貼政策、禁售傳統(tǒng)燃油車計(jì)劃等力度較大，且普及率較高，同時(shí)政府大力支持可再生能源發(fā)展，為新能源汽車的使用創(chuàng)造更好的條件。日本豐田、日產(chǎn)等品牌市場份額較高，政府制定多項(xiàng)扶持政策，鼓勵(lì)居民購買新能源汽車，日產(chǎn)電動(dòng)汽車銷量增長迅速，豐田則在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

不同國家新能源汽車發(fā)展模式的差異，是各國根據(jù)自身國情、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策導(dǎo)向等多方面因素綜合形成的。這些模式各有優(yōu)劣，也為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)和借鑒，推動(dòng)著新能源汽車行業(yè)不斷向前邁進(jìn)。