純電動(dòng)新能源汽車(chē)在冬季續(xù)航里程普遍會(huì)降低 20%至 30%，部分車(chē)型甚至能減少一半以上。冬季氣溫降低，電池活性減弱，這是續(xù)航里程受影響的關(guān)鍵因素。同時(shí)，車(chē)內(nèi)大功率電器如空調(diào)等的使用，會(huì)讓耗電量大幅增加。此外，原本相對(duì)理想化的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，在冬季現(xiàn)實(shí)使用場(chǎng)景中也凸顯出差距。這些因素綜合起來(lái)，使得冬季純電新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程出現(xiàn)明顯下降 。

低溫對(duì)電池的影響不容小覷。在寒冷的冬季，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，離子的移動(dòng)變得困難，這就導(dǎo)致電池的充電效率降低，儲(chǔ)存的電量也相應(yīng)減少。就好比一個(gè)原本能裝滿(mǎn)水的容器，在低溫環(huán)境下，只能裝下原本容量的一部分。而且，低溫還會(huì)影響電池的輸出功率，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中無(wú)法獲得充足的動(dòng)力支持，續(xù)航里程自然大打折扣。

車(chē)內(nèi)大功率電器的使用，也是冬季續(xù)航減少的“元兇”之一。冬天天氣寒冷，為了保持車(chē)內(nèi)的溫暖舒適，車(chē)主們通常會(huì)開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)。然而，暖風(fēng)空調(diào)的能耗相當(dāng)高，這就如同一個(gè)“電老虎”，不斷吞噬著電池的電量。除了空調(diào)，座椅加熱、方向盤(pán)加熱等功能的使用，也會(huì)增加車(chē)輛的耗電量，進(jìn)一步壓縮續(xù)航里程。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)，并沒(méi)有充分考慮到實(shí)際駕駛中的各種復(fù)雜情況，尤其是冬季的特殊環(huán)境。在NEDC測(cè)試中，車(chē)輛是在相對(duì)穩(wěn)定的溫度、路況和駕駛模式下進(jìn)行的，而現(xiàn)實(shí)中的冬季駕駛，不僅要面對(duì)低溫，還可能遇到積雪、結(jié)冰等路況，頻繁的加減速、停車(chē)等待等操作，都會(huì)使車(chē)輛的耗電量大幅增加，從而讓實(shí)際續(xù)航里程與NEDC標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大差距。

總之，純電動(dòng)新能源汽車(chē)在冬季續(xù)航里程會(huì)受到多種因素的影響而顯著下降。了解這些影響因素，有助于車(chē)主們?cè)诙靖玫匾?guī)劃出行，采取相應(yīng)的措施來(lái)盡量減少續(xù)航里程的損失。