汽車廠家對于隱藏式門把手成為救援?dāng)r路虎的態(tài)度各有不同。

有些廠家如 AITO 問界，在相關(guān)事故后做出說明，指出車輛具備自動(dòng)解鎖功能，但事故中電源線被撞斷。

部分廠家認(rèn)為正常情況下碰撞后車門中控鎖會(huì)自動(dòng)解開，與門把手是否隱藏?zé)o關(guān)。

像特斯拉、別克、蔚來等車企表示，在碰撞后的極端情況，若未能自動(dòng)解鎖，外部救援只能破窗。

對于隱藏式門把手缺乏統(tǒng)一規(guī)范的問題，部分廠家認(rèn)為這不是關(guān)鍵，強(qiáng)調(diào)車體遭受猛烈撞擊導(dǎo)致控制系統(tǒng)失效時(shí)，不管什么樣式的門把手都可能需要砸窗救援。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)該對隱藏式門把手制定行業(yè)規(guī)范，使其標(biāo)準(zhǔn)化，方便公眾了解開門和救援方法。

目前，新能源汽車熱衷隱藏式門把手設(shè)計(jì)，主要是為了美觀，增加科技感和簡約感，還能一定程度減少空氣阻力提升續(xù)航。

然而，這一設(shè)計(jì)也帶來了諸多問題。比如，首次接觸的消費(fèi)者難以自行開門，在事故中可能影響救援。雖然車內(nèi)一般配有機(jī)械式應(yīng)急開關(guān)，但位置隱蔽且各不相同。

總之，汽車廠家應(yīng)重視隱藏式門把手存在的問題，加強(qiáng)與消防等救援部門的溝通，制定統(tǒng)一規(guī)范，提升安全性能，不能讓其成為救援的阻礙。