雷克薩斯 CT200H 停產并非單純因為技術更新。

首先，兩廂小車市場萎縮，導致其銷量不佳。在北美和中國這兩個重要市場，CT200H 表現都不理想，而在歐洲和日本的銷量也有限。

其次，車型長時間未換代，自 2010 年首發(fā)后，2014 年中期改款后就再無大動作。車中存在諸多跟不上時代的元素，如腳剎、落后的車機、缺乏主動安全系統(tǒng)以及老一代的混動技術。而且，后排空間緊湊，難以滿足用戶對空間的需求。

再者，動力電池質保期短，出故障并非個例，更換費用高昂。同時，替代品 UX 的出現也進一步影響了其銷量。

不過，雷克薩斯 CT 的混動技術并非完全落后，其是基于豐田普銳斯的混動優(yōu)化而來，在牽引力控制、防側滑等反應力上更優(yōu)秀，在電池控制和整車電器控制方面也更復雜。而且，其在油耗表現上十分突出。

雖然中國品牌混動技術發(fā)展迅速，但在部分技術上仍受限于豐田的專利技術。

總之，雷克薩斯 CT200H 停產是多種因素綜合作用的結果，而非僅僅由于技術未更新。

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