公交車玻璃邊緣的黑點作用原理是防止玻璃自爆。

玻璃車窗固定在金屬窗框上，夏日暴曬時，金屬框吸熱多升溫快，玻璃吸熱少升溫慢，玻璃邊緣與金屬框接觸部位溫度高，中間區(qū)域溫度低，形成溫度梯度。

熱脹冷縮下，玻璃和金屬框膨脹程度不同，玻璃邊緣受熱膨脹又受金屬框牽拉，產(chǎn)生局域變形，各部分相互作用產(chǎn)生內(nèi)應力，內(nèi)應力過大可能導致玻璃自爆。

為避免自爆，技術(shù)人員在車窗邊緣貼上大小和密度分布不同的黑點，越靠近邊緣黑點越大溫度越高，越靠近中心黑點越小溫度越低，使玻璃內(nèi)部溫度梯度分布區(qū)域變大，內(nèi)應力作用范圍變大，效果減弱。

另外，鋼化玻璃自爆與自身構(gòu)成有關，如含硫化鎳成分，熱脹冷縮時顆粒大小變化與玻璃形變不吻合，可能引發(fā)自爆。

鋼化玻璃加熱到接近軟化溫度經(jīng)迅速冷卻或化學方法處理，強度提高，能承受一定能量撞擊或溫差變化不破碎，破碎也呈鈍角小顆粒不易傷人。普通鋼化玻璃自爆率在 1 至 3‰左右，自爆是其固有特性，應力越大、鋼化程度越高、自爆量越大。玻璃質(zhì)量缺陷，如含結(jié)石、雜質(zhì)、氣泡等也是自爆原因。玻璃制作工藝不佳或表面有劃痕等缺陷也可引起自爆。

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